Elon Musk během víkendu uvedl, že schopnost vyhýbat se výmolům ve Full Self-Driving „přijde brzy”. Teslarati upozorňuje, že funkce už delší dobu leží v poznámkách k vydání FSD v14 jako připravované vylepšení. Reakcí Electreku bylo poukázat na to, že totéž řekl už v roce 2019.

A skutečně řekl. V dubnu 2019 na otázku, zda by auto mohlo „uhnout v rámci jízdního pruhu tam, kde je to možné, aby se vyhnulo malým výmolům a prodloužila se životnost pneumatik“, Musk odpověděl „Rozhodně“. V únoru 2020 byl plán už konkrétnější: Autopilot měl detekovat výmoly a vytvářet mini-mapy, aby setkání jednoho auta s výmolem varovalo zbytek flotily. V srpnu 2020 Musk popisoval, že práce na anotacích už probíhají a auta budou zpomalovat nebo objíždět.

Sedm let poté je vyhýbání se výmolům uvedeno jako „Upcoming Improvement” v poznámkách k aktuálním buildům včetně v14.3.4 a v14.3.8, což přesně vystihuje, co zde „upcoming“ znamená: v softwaru, který dnes majitelé mají, funkce není.

Co je vlastně slíbeno

Dva užitečné detaily jsou jasné. Není potřeba žádná hardwarová aktualizace, takže funkce by se dostala k celé flotile schopné FSD, nejen k autům s HW4. A není žádné datum — „přijde brzy“ je celý časový plán, a to od téhož člověka, který stejnou odpověď dal v roce 2019.

Berte tuto schopnost spíš jako neohlášenou než jako zpožděnou. Tesla k ní nezveřejnila žádnou specifikaci: zda auto zabrzdí, uhne v rámci pruhu, nebo obojí; zda reaguje na to, co kamery vidí v daném okamžiku, nebo na mapované lokality zaznamenané jinými auty; a co se stane, když se vyhnutí výmolu dostane do konfliktu s držením pruhu.

Zkouškou důvěryhodnosti jsou statické překážky

Vyhýbání se výmolům je konkrétním případem obecnějšího problému a bilance FSD v tomto problému je zdokumentovaná a rozporuplná. V srpnu FSD v14.1 Lite přejelo kmen při 32 mph a jiné auto spadlý strom třikrát nezaregistrovalo. FSD také stále vjíždí na železniční přejezdy, jak dokládá video nahrané na v14.3.7.

To jsou velké, kontrastní, nehybné objekty. Výmol je menší, méně kontrastní a často plný vody nebo stínu, který ho nechá vypadat jako rovný asfalt. Systém spoléhající pouze na vizuální data, který má problém s kmenem ležícím napříč pruhem, má nyní rozpoznat patnácticentimetrovou prohlubeň v rychlosti. To je ta obtížnější verze úkolu, ne snadnější.

Proč to v Evropě dopadá jinak

Kvalita vozovek je pro evropské majitele reálným nákladem a účet platí oni. Poškození výmolem odnesou nejdřív kola a pneumatiky a Tesla vlastní ochranné plány od 1. října přeceňuje, přičemž krytí výkonnostních kol a pneumatik zdraží o 50 %.

Je tu i nová vráska. Základní Model 3 v Evropě právě získal 38 km oficiálního dojezdu díky pneumatikám s nízkým valivým odporem a pneumatiky optimalizované na efektivitu obecně nejsou nejodolnější volbou proti poškození nárazem. Auto, které by z vyhýbání se výmolům profitovalo nejvíc, je právě to, které nyní obouvá pneumatiku nejzranitelnější vůči výmolům.

Muskovo pojetí z roku 2019 se týkalo životnosti pneumatik a v tomto čtení funkce míří na skutečný a vyčíslitelný náklad majitele. Rozdíl mezi slibem a poznámkami k vydání je to, co by mělo nastavit očekávání: jde o vyslovený záměr se sedmiletou historií za sebou, ne o funkci s reálným nasazením. Evropští majitelé by měli plánovat volbu kol a pojištění podle vozovek tak, jak skutečně jsou.

Tesla pro vyhýbání se výmolům nezveřejnila specifikaci ani datum vydání. Tento článek referuje o vyjádřeních Elona Muska a o položce v poznámkách k vydání FSD v14, z nichž ani jedno nepředstavuje potvrzenou funkci.