Ojetý elektromobil vám nabízí jedno jediné číslo, kterému máte věřit, a britská firma zabývající se diagnostikou baterií právě zveřejnila důkazy, že toto číslo něco vynechává. Generational analyzovala přibližně 10 000 testů baterií ojetých elektromobilů provedených u stovek britských dealerů a podívala se za stav zdraví (State of Health) až na jednotlivé články uvnitř každého paketu. Většina byla v pořádku. Malá, ale konzistentní menšina nikoli — a to způsobem, který stav zdraví nehlásí.
Co ukázala měření článků
Zdravý paket drží své články na téměř stejném napětí. V celém vzorku byl medián rozdílu mezi nejvyšším a nejnižším článkem osm milivoltů — tedy prakticky nic.
| Rozptyl napětí článků | Podíl testů | Co to znamená |
|---|---|---|
| ~8 mV (medián) | typické | Normální, dobře vyvážený paket |
| Nad 50 mV | 1 z 85 | Významná nerovnováha, kterou je vhodné prošetřit |
| Nad 100 mV | 1 z 200 | Vážná nerovnováha, pravděpodobně skrytá závada |
Nad přibližně 100 mV už jsou důsledky takové, že si je majitel skutečně všimne. Dojezd se stává méně předvídatelným, nabíjení se může chovat nestandardně a systém řízení baterie začíná omezovat výkon, aby ochránil články, které se odchylují. Na přístrojovém štítu se nikde neobjeví „nerovnováha článků“; auto jen prostě umí méně než dřív.
Auto Express přepočetl údaj jeden z 85 na více než dva miliony elektromobilů na britských silnicích a dospěl k více než 25 000 postižených vozů. Jde o aritmetiku nad vzorkem, nikoli o počet skutečně nalezených závad, a je vhodné to brát jako řádový odhad, ne jako sčítání lidu.
Proč to stav zdraví nezachytí
Obě měření odpovídají na jinou otázku. „Vykazování stavu zdraví je u ojetých elektromobilů nezbytné, ale neříká celou pravdu o stavu baterie,“ uvedl Oliver Phillpott, výkonný ředitel firmy Generational. „Měří kapacitu, nikoli nutně to, zda články uvnitř paketu fungují správně.“
Ten rozdíl je důležitý, protože stav zdraví je metrika, na které se celý trh s ojetinami sjednotil. Čína má nyní národní měřítko zdraví baterií a evropský ekvivalent přijde v roce 2027 — obě přitom měří kapacitu. Paket může vykázat 93% stav zdraví, na výtisku od dealera vypadat úplně respektovaně a přesto obsahovat článek, který se od svých sousedů odchyluje o 120 mV.
Odpověď, kterou firma navrhuje, není nijak efektní: testovat každý rok, aby se odchylka odhalila ještě v době záruky na baterii, a ne až po ní. Generational nabízí u paketů, které označí, řízené vyvážení, a WhichEV uvádí, že přibližně polovina zjištěných nerovnováh se po kontrolovaném vyvážení vyřešila, zbytek vyžadoval hlubší prošetření nebo výměnu.
Co si z toho má odnést majitel ojetého Tesly v Evropě
Tesla se v analýze jmenovitě neuvádí, ale ve vzorku je nevyhnutelně zastoupena. Británie ve druhém čtvrtletí roku 2026 koupila rekordních 110 761 ojetých elektromobilů a Tesle patří tři z deseti nejrychleji prodávaných modelů ojetých elektromobilů v zemi. Model 3 a Model Y jsou objemově nejčastější ojeté elektromobily na britských prodejních plochách, takže právě je toto zjištění nejpravděpodobněji popisuje.
Pakety Tesly mají v otázce kapacity dobré výsledky — švédská studie zjistila, že baterie LFP v Modelu 3 si po 100 000 km stála nejlépe. Vyváženost článků je samostatná osa a testování kapacity nikdy nebylo navrženo tak, aby ji odhalilo.
Praktický závěr pro kupce ojeté Tesly je úzký, ale reálný: dobrá hodnota stavu zdraví je nutná, nikoli však dostatečná. Pokud prodejce dokáže k ní doložit i protokol o napětí jednotlivých článků, je to podstatně lepší informace než jediné procento, se kterým dnes pracuje téměř každý — a při základní míře jeden z 85 se vyplatí si o něj říct.