Rozsáhlá švédská studie stavu baterií z reálného provozu přinesla pro majitele Tesly vyvážený verdikt: baterie z lithium-železo-fosfátu (LFP) v Modelu 3 patří k nejodolnějším akumulátorům na silnicích, zatímco starší niklové baterie se v žebříčku propadají níže.
Co studie měřila
Carla, švédský tržiště s ojetými elektromobily, shromáždila 9 954 testů stavu baterií provedených mezi lety 2022 a 2026 na vozech, která najela více než 100 000 kilometrů (přibližně 62 000 mil). Analýza řadí 20 modelů podle toho, kolik z původní využitelné kapacity jim při tomto nájezdu zbývá.
Hlavní zjištění je pro celé odvětví uklidňující: každý model z první dvacítky si zachoval více než 91 % kapacity, což znamená, že po 100 000 km baterie ztratila méně než desetinu. Vede jihokorejská produkce – Kia e-Niro stanula v čele žebříčku s 97,25 %, těsně následována vozem Hyundai Kona Electric s 97,18 %. Na opačném konci první dvacítky si Volkswagen ID.3 udržel 91,79 %.
Kde se Tesla umístila
Pozice Tesly zcela závisí na tom, jaká baterie je ve voze. Carla porovnala čtyři varianty baterií Modelu 3:
| Baterie Modelu 3 | Dodavatel | Zachovaná kapacita | Celkové pořadí |
|---|---|---|---|
| LFP | CATL | 93,3 % | 8. |
| NMC (nikl) | LG Chem | 91,5 % | 12. |
| NCA (nikl) | Panasonic | 89,8 % | — |
| NCA (nikl) | Panasonic | 88,2 % | — |
Baterie LFP dodaná společností CATL byla nejsilnějším výsledkem Tesly a skončila celkově osmá, zatímco niklové baterie od LG Chem a Panasonicu stárly znatelně rychleji.
Proč je LFP důležitá pro evropské zákazníky
Toto rozlišení je v Evropě přímo relevantní. LFP je chemie, kterou Tesla montuje do vstupních verzí Modelu 3 a Modelu Y s pohonem zadních kol – tedy do verzí, které si volí většina evropských zákazníků – zatímco vozy Long Range a Performance používají niklové články. Na základě těchto dat je levnější Tesla se standardním dojezdem zároveň tou, která si nejlépe udrží dojezd i při vysokém nájezdu – jde o neobvyklý případ, kdy je rozpočtová varianta zároveň odolnější.
Výsledek odráží širší posun v odvětví směrem k LFP u verzí se standardním dojezdem, které jsou ceněné pro svou životnost, snášenlivost každodenního nabíjení na 100 % a nižší cenu, byť za cenu určité ztráty energetické hustoty.
Širší souvislosti
Pro zájemce o ojeté elektromobily je studie užitečnou protiváhou vůči přetrvávající obavě, že baterie elektromobilů se rychle opotřebují. Dokonce i nejslabší varianta Tesly v testu si po 100 000 km udržela téměř 88 % kapacity a vůz s LFP dopadl mnohem lépe. Zájemci zvažující ojetý Model 3 nebo Model Y v Evropě nyní mají tvrdá data naznačující, že baterie – dlouho největší neznámá u ojetého elektromobilu – bude patrně patřit k spolehlivějším součástem vozu, zejména u verzí vybavených LFP.