Čína už má měřítko zdraví baterií. To evropské přijde v roce 2027.

Čína 2. srpna 2026 prostřednictvím CCTV News představila novou národní normu pro zdraví baterií elektromobilů. GB/T 46991.1-2025 se týká systémů zobrazování zdraví baterie v lehkých osobních automobilech a dělá dvě odlišné věci: stanovuje referenční body zachované kapacity v čase a určuje hranici toho, jak moc vám o nich smí auto lhát.

Druhá část je zajímavější — a je to právě ta, kterou téměř všechny titulky přeskočily.

Čísla

Kromě toho norma upravuje i to, co auto zobrazuje. State of Available Energy (SOCE), tedy stav dostupné energie — poměr aktuálně využitelné energie baterie k té, se kterou opustila výrobní linku —, se nesmí od naměřené skutečnosti odchýlit o více než 5%. Zobrazovaný údaj „virtual mileage” (virtuální nájezd) musí zůstat v rozmezí 3%.

Je to opatření na ochranu spotřebitele v převleku za metrologickou specifikaci. Údaj o zdraví baterie, kterému nikdo nevěří, je horší než žádný údaj, protože vede k sebevědomě špatným rozhodnutím při vyjednávání o ceně ojetého auta.

Háček: doporučená, ne povinná

Normy GB/T existují ve dvou podobách a tato je ta mírnější. Jde o doporučenou národní normu, postavenou na hodnocení a vykazování, nikoli na vymáhání, a bez jakéhokoli sankčního režimu.

Není to tedy záruka a žádný čínský výrobce není nucen dosáhnout 75% po osmi letech. Vzniká tím společné měřítko — reference, na kterou může ukázat každý kupující, likvidátor záručních reklamací i analytik zbytkových hodnot. Vzhledem k tomu, jak velká část nejistoty na trhu s ojetými elektromobily vyplývá z absence jakékoli společné definice zdravé baterie, může dobrovolná norma, kterou všichni citují, nakonec odvést víc práce, než by odpovídalo jejímu právnímu postavení.

Jak si stojí Evropa

Evropa jde opačnou cestou: méně čísel, ale závazných. Euro 7 stanovuje požadavky na trvanlivost baterií pro osobní vozy kategorie M1 — bateriové elektromobily i plug-in hybridy — na 80% kapacity po 5 letech nebo 100,000 km a 72% po 8 letech nebo 160,000 km, podle toho, co nastane dřív.

Euro 7 se vztahuje na nově homologovaná vozidla od 1. ledna 2027 a na nově registrovaná vozidla od 1. ledna 2028.

Když si tabulku přečtete napříč, obraz se dvakrát obrátí. Čínské referenční body zachované kapacity jsou na papíře mírně přísnější než evropské a Čína reguluje přesnost zobrazovaného údaje, což Evropa zatím nedělá. Evropa má naopak skutečné zuby: kdo nesplní limit Euro 7, nedostane homologaci.

Proč to zajímá evropské kupující

Elektromobily čínské výroby jsou dnes v evropských cenících běžným jevem a od roku 2027 bude každý z nich muset splnit Euro 7 bez ohledu na to, co platí doma. GB/T 46991.1 tedy nestanovuje laťku pro auta prodávaná tady.

Dává ale evropským kupujícím druhý referenční bod — a pokud výrobci začnou na domácím trhu dodávat standardizovaný údaj o zdraví baterie s omezenou chybou, také důvod ptát se, proč stejné číslo není na displeji auta prodaného ve Frankfurtu nebo Milánu. Degradace baterie je zdaleka největší neznámou zbytkových hodnot elektromobilů. Dva velké trhy, které si nezávisle na sobě řekly, že se musí měřit, jsou přesně to, jak taková neznámá nakonec neznámou přestává být.