Bezpečnostní zpráva Tesly o vozidlech s FSD (Supervised) nyní uvádí, že systém v Severní Americe ujede 6 006 200 mil mezi vážnými nehodami, měřeno za posledních klouzavých 12 měsíců. Když stránka v listopadu 2025 vznikla, činil tento údaj podle serveru TeslaNorth zhruba 5,1 milionu a Drive Tesla uvádí pro únorové vydání přibližně 5,3 milionu. O aktualizovaných číslech se poprvé psalo 27. října 2026.
Hlavní sdělení Tesly zní, že řidiči používající FSD ujedou mezi vážnými nehodami devětkrát delší vzdálenost než průměrný americký řidič. Její vlastní data však podporují skromnější, i když stále významné tvrzení.
Čísla
| Míle na jednu nehodu, Severní Amerika, 12 měsíců | Vážná (aktivace airbagu) | Lehká |
|---|---|---|
| Zapnuté FSD (Supervised) | 6 006 200 | 1 760 823 |
| Tesla řízená ručně, aktivní bezpečnost zapnutá | 2 031 221 | 685 390 |
| Starší Tesly bez aktivní bezpečnosti | 845 915 | — |
| Odhadovaný americký průměr | 660 164 | 225 322 |
Za sledované období Tesla napočítala 1 579 vážných nehod na 9 483 790 215 mil ujetých se zapnutým FSD. Kumulativní počítadlo na stránce od roku 2020 překročilo 16,8 miliardy mil s FSD.
Devětkrát, nebo třikrát?
Devítinásobek vychází ze srovnání FSD s odhadem Tesly pro průměrné americké auto. Tento vozový park je v průměru zhruba 12 let starý a velká část vznikla dříve, než se rozšířilo automatické nouzové brzdění. Samotná metodika Tesly označuje za nejlepší přiblížení tomuto průměru její vozy vyrobené před rokem 2014, které aktivní bezpečnostní prvky neměly.
Pro majitele je však podstatné jiné srovnání: je zapnutí FSD bezpečnější než řídit totéž auto sám s aktivními bezpečnostními systémy? Podle vlastních čísel Tesly je zlepšení u vážných nehod necelé trojnásobné (6 006 200 oproti 2 031 221 mil) a u lehkých nehod zhruba 2,6násobné.
Právě takové srovnání požadoval výzkumník v oblasti bezpečnosti Philip Koopman, když stránka v listopadu 2025 vznikla. Upozornil také, že nejtěžší nehody mohou zůstat nenahlášené, pokud zničí telematiku vozu, a že stránka neuvádí žádné údaje o úmrtích.
Jak Tesla počítá
Vážná nehoda je taková, při níž se aktivuje airbag nebo jiný nevratný zádržný systém. Lehká nehoda je náraz se změnou rychlosti alespoň 8 km/h během 150 milisekund, při kterém se nic neaktivuje. Nehoda se připisuje FSD, pokud byl systém aktivní kdykoli během pěti sekund před nárazem, a Tesla neposuzuje zavinění. Nařízení NHTSA o hlášení nehod místo toho používá 30sekundové okno.
Americký průměr je vlastním odhadem Tesly sestaveným z federálních údajů o najetých kilometrech a výběrových dat o nehodách a zpráva nezahrnuje Čínu. Tesla uvádí, že čísla aktualizuje každé čtvrtletí.
Co to znamená pro Evropu
Jde o severoamerická čísla. Evropské údaje Tesla zveřejnila samostatně v červenci, kdy uvedla, že FSD v Evropě je 5,2krát bezpečnější než ruční řízení na 65 milionech km, a data tohoto typu jsou oporou žádosti podle článku 39, kterou Tesla předložila evropským úřadům. Tesla Assisted Driving, jak se systém v Evropě nyní jmenuje, je schválen v deseti zemích EU a Itálie 29. října podpořila rychlé celounijní schválení.
Pro evropského řidiče je užitečné srovnání stejného se stejným. Podle vlastních dat Tesly FSD zhruba ztrojnásobuje vzdálenost mezi vážnými nehodami oproti stejnému autu řízenému ručně se zapnutými bezpečnostními systémy. Je to silný výsledek, ale jen třetina toho, co hlásá titulek.