Tesla zveřejnila spis s podklady, na nichž staví svou snahu prosadit schválení Full Self-Driving v celé Evropské unii. Article 39 FSD (Supervised) Dashboard shromažďuje osm studií, které firma předložila evropským úřadům podle článku 39 nařízení (EU) 2018/858 — tedy cestou výjimky, která členskému státu umožňuje schválit technologii, na niž stávající pravidla schvalování typu ještě nedosahují.

Rozhodující je časování. Technický výbor pro motorová vozidla (TCMV) má 6. října 2026 hlasovat o tom, zda se národní schválení nizozemského RDW rozšíří na celý blok. Zveřejnění pět týdnů předem znamená změnu postoje firmy, která ještě, jak TeslAnt informoval v srpnu, na nizozemského regulátora tlačila, aby své bezpečnostní posouzení FSD držel v tajnosti.

Co dashboard tvrdí

Ukazatel Údaj Tesly
Kumulativní globální nájezd s FSD 10,5 miliardy km
Analyzováno v podání 3+ miliardy km
Evropská inženýrská flotila 1,28 milionu km v 8 zemích, žádné přisouzené kolize
Scénářové testy 230 000+ v 6 evropských městech
Kruhové objezdy / přechody pro chodce / dání přednosti cyklistům 98,9 % / 99,7 % / 99,9 % úspěšnost
Případy nouzového brzdění v Evropě o 70–97 % méně než při manuální jízdě s Teslou
Závažné kolize (Severní Amerika) o 40–69 % méně než při manuální jízdě s aktivními asistenty
Epizody únavy řidiče o 67 % méně
Překračování rychlosti 98 % případů na úrovni mediánu rychlosti provozu nebo pod ním

Osm studií se věnuje rozložení podle typů komunikací, automatickému nouzovému brzdění, závažným i méně závažným kolizím, změnám jízdního pruhu, únavě, evropské inženýrské flotile, validačním trasám v šesti městech a chování při překročení rychlosti. Jde o vlastní měření Tesly, prezentovaná Teslou — nikoli o nezávislý audit.

Pět výjimek a proč jsou sporné

Tesla nežádá jen o formální odsouhlasení současných pravidel. Chce výjimky pro manévry bez dohledu na dálnicích i mimo ně, pro limity příčného zrychlení, pro požadavky na monitorování pozornosti a pro přizpůsobení rychlosti nad rámec detekovaných limitů. Právě posledně jmenovaný bod je nejbolestivější: Švédsko už EU vyzvalo, aby žádost zamítla, pokud z ní nezmizí chování překračující rychlost.

Evropská rada pro bezpečnost dopravy požaduje hlasování rovnou odložit. V dopise výkonnému místopředsedovi Séjournému argumentovala, že jízda bez rukou na volantu by se neměla stát celokontinentální politikou „na základě jediného národního schválení” bez veřejné debaty, upozornila, že Evropa nemá obdobu americké NTSB, která by zkoumala, jak se takový systém chová v běžném provozu, a poukázala na otevřená americká vyšetřování FSD.

Jak to s evropskými hlasy skutečně stojí

Ke schválení je potřeba dvojí většina — nejméně 15 z 27 členských států zastupujících 65 % populace EU. Nizozemské schválení uznalo na národní úrovni pět zemí: Nizozemsko (10. dubna), Litva (20. května), Estonsko (29. května), Dánsko (9. června) a Belgie (10. června). Dohromady představují asi 8,9 % populace EU.

Dalších osm zemí věc přezkoumává: Německo, Francie, Itálie, Španělsko, Řecko, Švédsko, Finsko a Irsko. Francie už nizozemské schválení odmítla převzít a vyčkává na rozhodnutí na úrovni celé EU. Dvanáct členských států formální přezkum vůbec nezahájilo.

Pokud hlasování projde, Komise přijme prováděcí akt, který RDW zmocní vydávat schválení typu platné v celé EU, a FSD (Supervised) se rázem stane legálním v každém členském státě. Pokud neprojde, mozaika národních přezkumů bude pokračovat a harmonizace se odloží.

Pro evropské majitele je 6. října datem, které rozhodne, zda se funkce, kterou si mnozí už vyzkoušeli v bezplatné zkušební verzi, stane něčím, co budou moci legálně používat i doma.