Snaha Tesly přivést Full Self-Driving (Supervised) na evropské silnice narazila na svou dosud největší překážku. Francouzský ministr dopravy Philippe Tabarot potvrdil, že země systém „v jeho současné podobě” neschválí, a odkázal na obavy o bezpečnost — samotné rozhodnutí ovšem není ani tak jednoznačným odmítnutím Tesly jako spíše požadavkem, aby Evropa technologii schválila společně, a ne jedna země po druhé.

Dvě námitky k bezpečnosti

Tabarot poukázal na dva konkrétní problémy. Tím prvním je rychlost. V současné konfiguraci může FSD překročit stanovený limit až o 50 %, aby udrželo tempo s okolním provozem — například jet 70 km/h v zóně s limitem 50 km/h — aniž by o to řidič požádal. Pro zemi, která roky zpřísňuje vymáhání rychlosti ve městech, je asistenční systém, který ze své podstaty překračuje rychlost, těžko přijatelný.

Druhou obavou je pozornost. Francouzští regulátoři nejsou přesvědčeni, že současné nastavení sledování řidiče u Tesly udrží řidiče dostatečně zapojené během složitých městských manévrů, jako jsou změny jízdních pruhů a kruhové objezdy, kde musí být dohlížející řidič připraven okamžitě převzít řízení.

Dveře nezůstaly zabouchnuté

Zásadní je, že Francie FSD zcela nezakazuje. Odmítá pouze automaticky přijmout národní schválení, které již udělilo Nizozemsko, jehož úřad pro vozidla systém pro nizozemské silnice schválil začátkem letošního roku. Podle pravidel EU o schvalování typu může národní povolení jednoho členského státu pomoci otevřít dveře ostatním — Francie však raději vyčká na řádné schválení pro celý blok, než aby přejala rozhodnutí jiné země.

Zástupce francouzského ministerstva dopravy odcestoval do Nizozemska na technická jednání a Francie uvádí, že pokračuje v rozhovorech s nizozemským úřadem, dalšími evropskými státy i se samotnou Teslou, aby své hodnocení zpřesnila. Jde o vyjednávání, nikoli o konečný verdikt.

Proč je schválení pro celou EU obtížné

Zelená pro celý kontinent je vysoká laťka. Schválení systému, jako je FSD, pro celou EU prochází Technickým výborem pro motorová vozidla, kde je vyžadována kvalifikovaná většina: pro musí hlasovat nejméně 15 z 27 členských států, které představují 65 % obyvatel bloku.

Tato aritmetika dává největším zemím nadměrný vliv. Německo, Francie a Itálie dohromady mají dostatečnou demografickou váhu na to, aby jakékoli rozhodnutí utvářely — nebo zablokovaly — a zatím žádná z těchto tří zemí FSD na národní úrovni neschválila. Postoj Francie proto má význam daleko za jejími hranicemi: bez velké trojky na palubě je kvalifikovanou většinu obtížné sestavit.

Co to znamená pro evropské majitele

Prozatím mozaika pokračuje. Několik menších trhů již FSD (Supervised) schválilo na národní úrovni — jak TeslAnt informoval, když se Belgie stala pátou evropskou zemí, která schválila Tesla FSD — zatímco největší trhy se drží zpátky. Francouzští majitelé, kteří doufají, že si zapnou funkci, za niž mnozí už zaplatili, si budou muset počkat, a nejčistší cesta vpřed pro Teslu nyní vede přes Brusel, nikoli přes jedno jediné národní hlavní město.

Společnost evropské zavedení FSD trvale prezentuje jako otázku „kdy, ne zda”. Poselství Francie zní, že „kdy” závisí na tom, zda nejprve uspokojí regulátory v otázce dodržování rychlosti a pozornosti řidiče — a v ideálním případě to udělá pro celý blok najednou.

Update: 2026-07-24

Dne 23. července 2026 Elon Musk veřejně zareagoval na rozhodnutí France a na síti X napsal, že „odklad schválení FSD ve France bude stát životy“ — jde o standardní argument Tesly, že dohlížená automatizace je bezpečnější než nesledovaná lidská jízda, jak informoval server Teslarati. Tato výměna mění technické regulační posouzení ve veřejný politický spor a naznačuje spíše zdlouhavé vyjednávání než rychlé vyřešení. Evropský obraz se přitom rozchází: zatímco France vzdoruje, Greece dala najevo, že směřuje ke schválení FSD, což potvrzuje, že zavádění bude postupovat zemi po zemi, a nikoli prostřednictvím jediného celoblokového rozhodnutí.