Americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) pochybuje, že svolávací akce Waymo týkající se školních autobusů fungovala. Dne 6. listopadu 2026 jeho Office of Defects Investigation zahájil šetření svolávací akce RQ26006 týkající se 2 895 vozidel používajících automatizovaný systém řízení páté generace Waymo, tedy celé populace zahrnuté původním prověřováním. Reuters o dokumentu informoval 9. listopadu.
Většina incidentů nastala po opravě
Případ začal 17. října 2025, kdy NHTSA zahájila předběžné hodnocení PE25013. Vyvolala ho mediální zpráva o voze Waymo, který 22. září 2025 v Atlantě projel kolem zastaveného školního autobusu, a také dopravní pokuty od Austin Independent School District. Podle amerických zákonů musí provoz zastavit, když školní autobus svítí blikajícími červenými světly nebo vysune stop rameno, protože děti nastupují nebo vystupují.
Waymo podalo svolávací akci 25E084 10. prosince 2025. Jeho zpráva o svolávací akci uváděla, že náprava v podobě softwarové aktualizace byla do 17. listopadu 2025 doručena do každého dotčeného vozidla. Vyšetřování pak zjistilo to, co NHTSA označuje jako „velký počet“ incidentů, při nichž vůz Waymo projel kolem zastaveného školního autobusu, a většina z nich nastala až po tomto datu. Ve svém závěrečném shrnutí k PE25013 agentura píše, že to „zpochybňuje účinnost nápravy v rámci svolávací akce“.
| Spis | Zahájeno | Vozidla | Stav |
|---|---|---|---|
| PE25013, předběžné hodnocení | 17. října 2025 | 2 895 | Uzavřeno 6. listopadu 2026 |
| Svolávací akce 25E084, softwarová aktualizace | Podána 10. prosince 2025 | Všechna dotčená vozidla | Náprava nahlášena jako dokončená 17. listopadu 2025 |
| RQ26006, šetření svolávací akce | 6. listopadu 2026 | 2 895 | Otevřeno |
Šetření svolávací akce má dva cíle: posoudit, zda byla náprava dostatečná, a zjistit, co způsobilo incidenty po ní. Jeho úvodní shrnutí uvádí osm hlášení z externích zdrojů, přičemž všechna jsou dopravními pokutami od školského okrsku Austin. Vlastní údaje Waymo jsou označeny jako důvěrné. Šetření svolávací akce může skončit bez opatření, nebo tím, že NHTSA požádá o novou či širší svolávací akci.
Proč by to mělo zajímat majitele Tesly
Austin je také místem, kde začala služba Robotaxi společnosti Tesla, která ji nyní provozuje v pěti texaských městech. Tesla čelí vlastnímu spisu souvisejícímu se školami: od 9. října NHTSA posuzuje petici, podle níž robotaxi Tesly projíždějí aktivními školními zónami příliš rychle. Tento spis eviduje čtyři incidenty a žádné nehody, přičemž rozhodnutí se očekává kolem 21. ledna 2027.
RQ26006 ukazuje, jak NHTSA přistupuje k softwarové svolávací akci u autonomního vozu. Doručení aktualizace vzduchem věc neuzavírá. Agentura porovnává data incidentů s datem nápravy, a pokud problém pokračuje, případ znovu otevře. Stejný přístup by se vztahoval na Teslu, jejíž FSD (Supervised) je již předmětem technické analýzy zahrnující přibližně 2,9 milionu vozů kvůli jízdě na červenou, protijedoucímu provozu a železničním přejezdům.
Co to znamená v Evropě
Posuzované pravidlo je severoamerické. Evropské školní autobusy nemají stop ramena, takže toto konkrétní selhání nemá na evropských silnicích přímý protějšek. Základní otázka však přetrvává. Waymo si vybralo Munich pro svou první robotaxi službu v EU, která má být do konce roku 2027 autonomní, a Madrid jako svůj druhý region v EU. Úřady, které tyto služby schválí, budou také muset rozhodnout, jak ověřit, že oprava doručená vzduchem funguje v reálném provozu. Pro řidiče Tesly v Evropě se nic nemění: FSD (Supervised) stále není v EU schváleno a žádný z těchto spisů se netýká vozů, které tam Tesla prodává.