Německý trh ojetin v srpnu klesl. Ojeté elektromobily vyrostly o 64 %.

Německý trh ojetin prožívá plochý rok. Jeho ojeté elektromobily přesný opak.

Čísla od Deutsche Automobil Treuhand a Kraftfahrt-Bundesamt, která 14. září 2026 zveřejnil server ecomento, uvádějí, že v srpnu 2026 prošlo změnou majitele 502 435 ojetých osobních aut — o 2,3 % méně než v srpnu 2025. Od začátku roku se trh drží 2,7 % pod stejným obdobím roku 2025.

Uvnitř toho zmenšujícího se součtu jedna kategorie roste velmi silně.

Šedesátičtyřprocentní nárůst na trhu, který se smršťuje, není rozdíl v zaokrouhlení. Je to kategorie, která mění majitele tempem, jaké zbytek vozového parku nemá.

Ceny šly nahoru, a to je ta zajímavá část

Ceny ojetých elektromobilů ve stejném období rostly. To je opak toho, co trh ojetých elektromobilů dělal po většinu uplynulých tří let, kdy záplava vozů vracených z leasingu a opakované zlevňování nových aut srážely zůstatkové hodnoty rychleji, než kdokoli modeloval.

Poptávka se koncentruje kolem hranice 20 000 eur — ceny, při níž ojetý elektromobil přestává konkurovat jiným ojetým elektromobilům a začíná konkurovat ojetému dieselu. A soukromé převody BEV mezi majiteli převyšují zhruba posledních osmnáct měsíců soukromé registrace nových BEV, což znamená, že trh z druhé ruky je nyní hlavnější cestou, jakou se německý soukromý kupující dostane k elektromobilu.

Nabídka přichází, aby jí vyšla vstříc. Velmi početné registrační ročníky 2023–2024 se postupně vracejí z leasingu a vozy, které přicházejí nyní, nesou výrazně lepší technologii než ty, které dorazily před dvěma lety.

Co to znamená pro majitele Tesly v Evropě

Údaje DAT značky nerozlišují, takže přesný podíl Tesly na těchto převodech v tomto datovém souboru není. Ale směr je pro majitele Tesly důležitější, než by bylo rozdělení podle značek.

Rostoucí cena ojetých elektromobilů na největším automobilovém trhu Evropy je příběhem o zůstatkových hodnotách, a právě zůstatkové hodnoty určují skutečné náklady na vlastnictví Tesly, výši leasingové splátky i cenu při protiúčtu. TeslAnt sleduje, jak se toto číslo po většinu letošního roku posouvá špatným směrem: pětiletý Model 3 ve Francii ztratil 56 % hodnoty, což byl nejlepší výsledek z deseti testovaných modelů, což vypovídá stejně tolik o ostatních jako o Tesle.

Tam, kde data o poptávce Teslu jmenují, vyznívají příznivě. Rekordní britské čtvrtletí se 110 761 ojetými elektromobily je stejným signálem poptávky o trh vedle a ve Švédsku byl Model Y v červenci opět nejprodávanějším ojetým elektromobilem, přestože prodeje nových Tesel klesly o 60 %.

Německá strana nových vozů se paralelně zotavuje: BEV si v srpnu odnesly rekordní 32,4% podíl, přičemž Tesla po trýznivém červenci více než zdvojnásobila prodeje na 3 034 vozů.

Dva trhy nyní poprvé po delší době táhnou stejným směrem. Pro každého, kdo drží Teslu registrovanou v Německu, je ta polovina týkající se ojetin tou polovinou, která se projeví v účetní rozvaze.