Pětiletý Model 3 přišel ve Francii o 56 %. To je nejlepší výsledek z celé desítky.

Pětiletá Tesla Model 3 se ve Francii prodává za přibližně 23 180 €. Nová stála v průměru 52 136 €. To je ztráta 56 % — a mezi deseti nejprodávanějšími elektromobily na francouzském trhu s ojetinami je to druhá nejmenší ztráta ve skupině.

Údaje vycházejí z analýzy Leboncoin, dominantní francouzské inzertní platformy, která porovnává ceny nových vozů z roku 2020 se současnými cenami ojetin u deseti nejrozšířenějších elektrických modelů. Průměr napříč všemi deseti je pokles o 59 % za pět let.

Desítka podle toho, co si udržela

Zoé je zasažena nejtvrději a zároveň je nejrozšířenější: 32 445 € nová v roce 2020, dnes přibližně 11 477 €. Byl to vůz, který Francii převedl na elektrický pohon, a zaplatil za to nejprudším propadem v celé sadě.

Nic ze seznamu neuniká. Rozdíl mezi nejlepším a nejhorším je dvanáct procentních bodů, což je dost úzké rozpětí, aby se dalo říct, že o vozy samotné tu vlastně nejde. Elektromobil modelového roku 2020 jakékoli značky soupeří s vozy z roku 2026, které mají větší dojezd, rychlejší nabíjení a často i nižší katalogovou cenu, než měl on jako nový.

Proč se Model 3 nachází právě tam, kde je

Dva důvody, které táhnou opačným směrem. Tesla od roku 2022 agresivně snižovala ceny nových vozů, což s sebou stahuje i hodnoty ojetin — použitý vůz nemůže mít vyšší cenu než sleva na novém. Proti tomu má Model 3 skutečnou výhodu v tom, co o nákupu použitého elektromobilu rozhoduje: měřená degradace baterie, přístup k síti Supercharger a software, který i po šesti letech stále dostává aktualizace.

Čistým výsledkem je 56 %, tedy lépe než průměrných 59 % a lépe než každý mainstreamový evropský hatchback v tabulce. Pro majitele Tesly ve Francii, který to čte jako ocenění svého vozu, a ne jako statistiku, je to číslo, na kterém záleží: horší než u spalovacího vozu, lepší než u alternativ, které si mohl koupit místo něj.

Strana poptávky se hýbe opačným směrem

Barometr Leboncoin za druhé čtvrtletí 2026 popisuje trh s ojetinami jako celek v poklesu o 5 %, zatímco použité elektromobily šly opačným směrem: poptávka ve špičce vzrostla o 80 %, prodeje za poslední dva měsíce čtvrtletí o 85 % a dostupná nabídka klesla o 30 %.

Platforma otevřeně přiznává příčinu. Nárůst kopíroval skok cen palet, vyvolaný nestabilitou na Blízkém východě, a jakmile se ceny benzinu uklidnily, počty hledání elektromobilů se vrátily zpět k úrovním před konfliktem. Leboncoin označuje toto zrychlení za převážně okolnostní, ne strukturální. Benzin také poprvé za dvacet let předstihl diesel jako nejhledanější palivo, se 44 % poptávky.

Elektromobily stále tvoří jen asi 4–5 % francouzských transakcí s ojetinami, čímž za trhem nových vozů zaostávají o čtyři až pět let — jde o běžné zpoždění, s jakým vozový park dozrává k dalšímu prodeji.

Co to znamená pro majitele a kupce jinde v Evropě

Klesající nabídka a rostoucí zájem jsou kombinací, která ceny stabilizuje, takže číslo 56 % popisuje, kde Model 3 byl, nikoli nutně kam směřuje. Jinde v Evropě je totéž napětí vidět z druhé strany: použité elektromobily se v Británii prodají za 25 dní a Model Y je nejprodávanějším použitým elektromobilem ve Švédsku. Vozy, které se prodají za tři týdny, nejsou vozy, o které nikdo nemá zájem.

Pokud kupujete, Model 3 z let 2020–2021 za něco přes 23 000 € je nejlevnější cestou k vlastnictví Tesly, jakou kdy Francie nabídla. Pokud prodáváte, děláte to do nejsilnější poptávky po použitých elektromobilech, jakou platforma zaznamenala — z důvodů, které nemusí vydržet.