Německý ministr dopravy 6. října 2026 uvedl, že chce, aby Tesla Full Self-Driving (Supervised) bylo brzy použitelné v celé Evropské unii. Řekl to ráno v den, kdy se v Bruselu sešel výbor EU, který jej může schválit, a podle očekávání nehlasoval.

Co Bilger řekl

Spolkový ministr dopravy Steffen Bilger (CDU) vystoupil na konferenci Tagesspiegel Background v Berlíně. Dohodu na evropské úrovni označil za rozumnou a řekl, že bude prosazovat, aby bylo FSD co nejdříve použitelné v celé EU. Pokud takové dohody nelze dosáhnout, dodal, bylo by nutné diskutovat o tom, „co by bylo možné udělat v Německu“.

Neupřesnil, jak by schválení EU v praxi vypadalo, a heise, které o jeho výroku informovalo, to také uvedlo.

Dvě věci z toho dělají víc než jen prohlášení. První je, kdo to řekl. Německý postoj se dosud projevil jako odpověď občanské služby popisující ministerstvo jako „otevřené technologiím a zaměřené na bezpečnost“ — oficiální korespondence, která nikoho k ničemu nezavazuje. Ministr u řečnického pultu představuje jinou úroveň závazku. Druhou je, že Berlín drží hlas, který o této věci rozhoduje.

Matematika, která z Německa dělá rozhodující zemi

Schválení vyžaduje 15 z 27 členských států zastupujících 65 % obyvatelstva EU. Osm států nyní uznává nizozemské schválení RDW — Chorvatsko se na konci září stalo osmým — a dohromady představují zhruba 12 % obyvatel Unie.

Německo, Francie, Itálie a Španělsko jsou všechny mimo tuto skupinu a Francie schválení přímo odmítla. Tyto čtyři země představují téměř 58 % obyvatel EU, takže hranice 65 % nelze dosáhnout, pokud všechny čtyři zůstanou mimo. Německo je jedinou z nich, jejíž souhlas sám o sobě dostane číslo do dosažitelného rozmezí.

Záložní varianta už má právní cestu i datum konce

„Co by bylo možné udělat v Německu“ není improvizace. Článek 39(5) nařízení 2018/858 umožňuje členskému státu převzít nizozemské schválení pro vlastní území písemným oznámením RDW. Jde o stejný mechanismus, který využilo osm uznávajících zemí — německá vnitrostátní cesta by z Německa udělala devátou zemi běžnou cestou, nikoli novou.

Nebyla by však trvalá. Pokud Komise později žádost v řádném postupu EU zamítne, vnitrostátní povolení udělené tímto způsobem se po šesti měsících zruší, ačkoli vozy registrované před tímto okamžikem zůstanou legální. Samostatné německé schválení by otevřelo trh, ale zároveň by nad ním ponechalo běžet podmíněné časové omezení.

Je to také opak výzvy, kterou učinilo Irsko, kde NSAI uvedl, že raději počká na Brusel, než aby postupoval vnitrostátně.

Námitka se nezměnila

Parlamentní státní tajemník Christian Hirte uvedl, že ministerstvo a KBA stále společně s RDW a Tesla vyhodnocují nizozemskou bezpečnostní dokumentaci a že KBA chce samo otestovat Tesla, než Německo stanoví svůj postoj. Neuvedl žádné datum dokončení.

Sporným bodem zůstává ten, který jím byl po celou dobu: FSD lze nastavit tak, aby překračovalo rozpoznaný rychlostní limit, a bruselský test bezpečnosti silničního provozu zjistil překročení limitu v 55 % úseků s limitem 30 km/h, jimiž vůz projel.

Co se mění pro majitele

Dnes nic. FSD (Supervised) zůstává dostupné v osmi zemích a nedostupné v dalších devatenácti a rozhodnutí výboru je záležitostí prosince. Co se 6. října změnilo, je to, že největší dosud nerozhodnutý hlas má nyní ministra, který veřejně argumentuje pro schválení — a pojmenovanou právní cestu, jak postupovat bez Bruselu, pokud odpověď zní ne.