Francie právě dostala stav baterie do inzerátů ojetých elektromobilů. Nikdo k tomu není povinen.

Francouzský automobilový průmysl podepsal v pátek 4. září v Rambouillet s vládou „pacte de confiance” týkající se ojetých elektromobilů. Signatáři se zavazují uvádět v inzerátech ojetých elektromobilů State of Health (SOH) každého vozu — tedy procento původní kapacity baterie, které je stále k dispozici.

Signatáři jsou Renault, Stellantis, Aramis Group a profesní sdružení PFA, Mobilisans a CSIAM. Jednání svolala ministryně ekologické transformace Monique Barbut, která stav baterie označila za „obecně nejvíce odrazující faktor” pro kupce ojetých elektromobilů a pakt nazvala krokem ve prospěch kupní síly.

Je to závazek, ne zákon

Několik médií o tom informovalo jako o nové povinnosti, a to je třeba uvést do pořádku, než se to rozšíří. Pakt je dobrovolný. Nikdo není nucen hodnotu SOH zveřejňovat, za nezveřejnění není žádná sankce a nebyl stanoven ani termín splnění — signatáři podotýkají, že většina z nich už data neformálně uvádí.

Je to důležité, protože dvě věci, se kterými se pakt snadno zaměňuje, závazné jsou:

TeslAnt se už věnoval únorovému startu unijního bateriového pasu v roce 2027 i pasu Euro 7, který přichází v listopadu. Francouzský pakt právně nepřidává nic; co přidává, je přibližně osmnáctiměsíční předstih u prodejců, kteří jej podepsali.

Číslo, které už dnes má zuby

Francie skutečně má platnou tvrdou hranici SOH, jenže sídlí v pravidlech pro dotace, a ne v tomto paktu. Aby vůz získal nárok na dotaci na ojetý elektromobil, která začala platit 1. září, musí vykázat SOH alespoň 80 %, případně si zachovat alespoň 80 % homologovaného dojezdu nebo alespoň 200 km zbytkového dojezdu. TeslAnt v srpnu popsal dotaci 337 eur na ojetý elektromobil a její požadavek na stav baterie.

Francouzský kupec se tak dnes se stavem baterie potkává dvakrát: jako s vymahatelnou podmínkou dotace a jako s údajem v inzerátu, který vymahatelný není.

Co to znamená pro ojetou Teslu

Přímý přínos, s jednou výhradou. Tesla je na francouzském trhu s ojetými vozy silně zastoupena — pětiletý Model 3 si udržel hodnotu lépe než kterýkoli z devíti nejbližších konkurentů, jak zjistil náš pohled na depreciaci ojetých elektromobilů ve Francii — takže více vozů Model 3 a Model Y bude u prodejců Renault, Stellantis a Aramis nést uvedené SOH.

Výhradou je to, co dosud nikdo nevyřešil: stále neexistuje standardizovaný test. SOH měří každý výrobce jinak a akumulátory se skrytou rezervou mohou vykázat lepší hodnotu, než jakou články ospravedlňují. Německý soud v srpnu rozhodl, že ztráta dojezdu u ojetého elektromobilu není právní vadou, což je druhá polovina téhož problému: číslo, za nímž nestojí žádná dohodnutá metodika, se dá jen obtížně někomu vytknout.

Dokud za ně únor 2027 nepostaví jasně definovaný pas, je uvedené SOH užitečným signálem — nikoli garancí.