Oberlandesgericht Celle rozhodl, že ojetý elektromobil, který již nedosahuje původního deklarovaného dojezdu, není z tohoto důvodu vadný. Rozsudek z 2. července 2026 ve věci 7 U 85/24 byl v Německu zveřejněn tento týden a stanoví laťku, kterou nyní musí kupující ojetého elektromobilu překonat.

Případ

V srpnu 2022 koupil žalobce od autorizovaného prodejce Opel ojetý Opel Corsa-e „20 Edition” za 25 500 € s 8 485 km na tachometru. Výrobcem uváděný maximální dojezd vozu v novém stavu činil 337 km. Kupující namítal, že tato hodnota je nedosažitelná i za ideálních podmínek, uváděl propady o 20 % až 30 % a v některých případech o 43 %, a podal žalobu.

Soudem ustanovený znalec baterii proměřil. Stav kondice činil při předání zhruba 98,5 % a 93,5 % při vyšetření přibližně 4,5 roku od první registrace vozu — tedy zhruba 1,44 % ročně, což znalec zařadil těsně pod průměrný úbytek očekávaný při tomto způsobu provozu s nízkým nájezdem. Zimní dojezd okolo 220 km byl vyhodnocen jako odpovídající tomu, co by vůz měl zvládnout.

Jak soud rozhodl

Kupující spor prohrál. Odůvodnění soudu spočívá v tom, že klesající využitelná kapacita odráží elektrochemické chování trakční baterie, a tedy odpovídá stavu techniky. Výrobek, který odpovídá současnému stavu techniky, není vadný pouze proto, že jeho výkon v reálném provozu zaostává za tím, v co kupující doufal.

Druhá část odůvodnění váží stejně jako první: soud dospěl k závěru, že mezi kupujícím a prodejcem nebyl sjednán žádný konkrétní dojezd jako závazný popis stavu vozu. Údaj WLTP od výrobce v prospektu nebo v inzerátu není podle této logiky smluvním příslibem ohledně konkrétního vozu, který máte před sebou.

Rozsudek vytyčuje hranici, kterou stojí za to pochopit. Degradace související se stářím, která kopíruje normální stárnutí, není žalovatelná. Jinou otázkou — a jinou řadou případů — je situace, kdy vůz nikdy nemohl dosáhnout deklarovaného dojezdu ani jako nový, nebo kdy prodejce výslovně garantoval dojezd či hodnotu stavu kondice. Nechte si číslo dát písemně a stane se z něj sjednaná vlastnost namísto pouhého očekávání.

Proč to dopadá na kupující vozů Tesla na největším evropském trhu s elektromobily

Nic v rozsudku se netýká výhradně Tesly, a právě o to jde: jde o německý odvolací standard pro každý ojetý elektromobil prodaný v zemi, včetně rostoucí nabídky ojetých Model 3 a Model Y. Přichází v době, kdy ceny ojetých Model S se propadly, zatímco baterie většinou ne, a v každém sporu, kde je baterie prostě stará, dává argument do rukou prodávajícímu.

Praktickým důsledkem je, že stav kondice se z předmětu reklamace mění na měření před koupí. To je zároveň argument proti tomu spoléhat se pouze na hlavní číslo — zhruba jeden ojetý elektromobil z 85 nese poruchu na úrovni článků, kterou stav kondice neodhalí. Od února 2027 zpřístupní QR kód bateriového pasu část těchto dat na základě regulace. Do té doby je zdokumentované měření SoH před tím, než přejdou peníze, jedinou pákou, kterou kupující má — protože po prodeji zní odpověď soudu tak, že chemie se takto chovat vždycky měla.