Od listopadu budou nová auta v EU potřebovat environmentální pas, který ukáže zdraví baterie

Od 29. listopadu 2026 nebude možné v Evropské unii schválit k prodeji žádný nový typ auta bez environmentálního pasu vozidla. Požadavek vychází z normy Euro 7 — nařízení (EU) 2024/1257 přijatého v dubnu 2024 — a jde vůbec poprvé o to, kdy emisní legislativa EU sáhla za výfuk a pokryla i to, co dělá baterie elektromobilu během svého života.

Datum platí pro nově schvalované typy. Modely, které už homologaci mají, pokračují beze změny do 29. listopadu 2027, kdy se požadavek rozšíří na každé prodávané nové auto a dodávku.

Co pas vlastně je

Environmentální pas vozidla je záznam o environmentálních parametrech konkrétního vozu v okamžiku registrace. Musí obsahovat limity emisí znečišťujících látek, hodnoty CO2, spotřebu paliva a elektrické energie, elektrický dojezd a životnost baterie.

Nejde o dokument, který se založí u úřadu a zapomene. Statické parametry musí být dostupné přes QR kód uvnitř vozu a displej ve voze musí zobrazovat živá data z palubních monitorovacích systémů — celoživotní hodnoty spotřeby a u všeho s trakční baterií také její stav zdraví.

Právě poslední položka je pro majitele změnou. Stav zdraví baterie je dnes číslo, které buď odvozujete z dojezdu, necháte si ho za peníze změřit u třetí strany, nebo věříte slovu prodávajícího. Euro 7 z něj dělá údaj, který auto musí samo zveřejnit.

Není to totéž co bateriový pas

Dva pasy EU přicházejí v rozmezí patnácti měsíců a jde o odlišné nástroje. Bateriový pas, který startuje 18. února 2027 vychází z nařízení o bateriích, váže se k samotnému akumulátoru a nese informace o chemii, původu surovin, uhlíkové stopě a podílu recyklovaného materiálu. Environmentální pas vozidla vychází z Euro 7, váže se na homologaci typu vozidla a popisuje, jak si auto vede. Nový elektromobil prodaný v roce 2027 ponese oba.

Minimální hranice životnosti

Euro 7 rovněž stanovuje minimální úrovně výkonu, které musí trakční baterie udržet:

Jde o zákonné hranice pro homologaci, nikoli o záruční podmínky, a vážou typ vozidla, nikoli jednotlivý vůz. Dosud byla jediným číslem svého druhu na trhu bateriová záruka výrobce.

Pro představu, kde se současný hardware vůči těmto hodnotám nachází: zpráva společnosti Aviloo z více než 500 000 testů baterií uvádí u Tesly Model Y medián stavu zdraví 90,3 % po 150 000 km — s pohodlnou rezervou nad osmiletou hranicí, a to při nájezdu, který ji přesahuje.

Co to znamená pro Teslu a evropské majitele

Tesla prodává v EU na evropské homologace, takže každý nový typ Tesly schválený od konce listopadu musí vydat environmentální pas a zobrazit stav zdraví baterie ve voze. Tesla už dnes zpřístupňuje více diagnostických dat než většina výrobců a její akumulátory v testech obstály dobře, takže zátěž spojená s plněním předpisu vypadá pro Teslu lehčeji než pro výrobce, kteří data o degradaci raději drželi mimo dohled.

Konkurenční dopad může být důležitější než ten regulatorní. Jakmile bude každé nové auto zveřejňovat porovnatelný údaj o stavu zdraví baterie, stane se z životnosti baterie parametr, který si kupující může ověřit — a trh ojetin, kde nejistota ohledně akumulátoru napáchá na zůstatkové hodnotě největší škody, získá standardní referenci.

Euro 7 je širší než jen tohle — přináší také první limity EU pro emise částic z brzd a otěr pneumatik, které dopadají zejména na těžké elektromobily. Ale pas a údaj o baterii ve voze jsou tou částí, která je vidět ze sedadla řidiče.