Německá dotace na elektromobily zaplatila 36 vozů Porsche, protože omezuje kupující, a ne auta

Německá kupní prémie na elektromobily prověřuje kupujícího, nikoli auto. Existuje příjmový strop pro to, kdo smí žádat, a vůbec žádný cenový strop pro to, co si za ni lze pořídit. Do 1. srpna tato kombinace poslala federální peníze do více než 50 luxusních elektromobilů, mezi nimi do 36 vozů Porsche.

Čísla pocházejí z reportáže deníku Handelsblatt o datech úřadu BAFA o schválených žádostech a rozpoutala se kvůli nim politická přestřelka o program, kterému jsou sotva tři měsíce.

Co se za peníze koupilo

Pravidlo, které to umožňuje

Prémie se znovu otevřela 19. května 2026 se zpětnou platností pro nákupy od 1. ledna a posuzuje se podle příjmu žadatele. Zdanitelný příjem domácnosti nesmí přesáhnout €80,000, přičemž se zvyšuje o €5,000 na každé dítě až na maximum €90,000. Kupující, kteří podmínky splní, dostanou €3,000, u domácností s nižšími příjmy a s dětmi až €6,000.

Co program nedělá, je omezení samotného vozu. Předchozí německý Umweltbonus měl strop na ceníkovou cenu; tento jej zrušil ve prospěch čistě příjmového kritéria. Domácnost, která se vejde do příjmového limitu, tak může nárokovat stejnou dotaci na elektrickou třídu G jako na nejlevnější městské auto na trhu.

Ministerstvo to nazývá chybou zaokrouhlení

Spolkové ministerstvo životního prostředí pod vedením Carstena Schneidera odmítá pravidla změnit. Mluvčí označil podporu drahých vozidel za „velmi malý okrajový jev” a poukázal na to, že více než 80 % dotovaných aut stojí méně než €50,000. Aritmetika mu dává za pravdu: BAFA do 1. srpna schválila 26,875 žádostí a vyplatila €117 milionů, takže padesátka luxusních aut je zlomek procenta.

Námitka se ale ve skutečnosti netýká peněz a nepřichází od opozice. Mluvčí SPD pro dopravu Isabel Cademartori uvedla, že dotace musí dostát svému sociálnímu účelu; její kolega Sebastian Roloff řekl, že luxusní auta by neměla dostávat státní podporu. Swantje Michaelsen ze Zelených označila nastavení programu za pozvánku pro nejvyšší příjmové skupiny. Schneider je sám ministrem za SPD, a právě to dodává sporu ostří.

Co to znamená pro kupující Tesly na největším evropském trhu

Tesla je vůči cenovému stropu zranitelnější než kterákoli jiná značka v Německu, protože už teď vede ve schválených žádostech a protože její německá nabídka leží přesně po obou stranách hranice €50,000, kterou ministerstvo používá k obhajobě programu.

Strop €50,000 by nechal objemové modely nedotčené a odřízl by dvě nejvyšší verze Modelu Y. Model S a Model X jsou z debaty už venku – ani jeden se v Německu už nedá volně konfigurovat.

Co by reforma skutečně změnila

V oběhu jsou čtyři návrhy: strop na ceníkovou cenu, nižší příjmové hranice, rozšíření dotací na ojeté elektromobily a požadavek na podíl výroby „made in Europe” – poslední z nich už prosazuje CSU ve verzi mířící na čínský dovoz. Kterýkoli z nich by platil pro budoucí žádosti, nikoli pro 103,500 už podaných.

Pro každého, kdo v Německu zvažuje Teslu ve vyšší výbavě, jsou současná pravidla ta štědrá. Tesla celé léto nastavuje ceny právě proti tomuto programu, až po obnovený bonus €2,000 na Model Y – a pravidla, díky nimž tahle kombinace funguje, jsou teď předmětem revize.