Německá dotace na elektromobily schválila 52 473 aut, Tesla je druhá

Německá dotace na elektromobily nyní schválila 52 473 vozidel a druhým největším příjemcem je Tesla.

Stojí za to to říct naplno, protože TeslAnt před čtyřmi týdny referoval téměř o opaku. V článku varování EY před pseudorůstem taženým dotacemi jsme napsali, že Tesla z objemu poháněného dotacemi získává jen velmi málo. Na začátku srpna to byl rozumný odhad, když společnost právě vykázala 367 německých registrací za červenec. Čísla, která od té doby zveřejnil Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, říkají něco jiného.

Kam schválení putovala

Ke stavu k 1. září 2026:

Počet schválení se za měsíc téměř zdvojnásobil. Mezi 1. srpnem a 1. zářím jich přibylo 25 598, tedy nárůst o zhruba 95 %. Přislíbeno bylo přibližně 230 milionů eur z tříbilionového… z rámce ve výši 3 miliard eur, který běží do roku 2029 a podle očekávání ministra životního prostředí Carstena Schneidera pokryje celkem zhruba 800 000 aut.

Tesla rostla pomaleji než program jako celek: ze 4 590 schválení k 1. srpnu na 8 141 o měsíc později, tedy o 77 % proti 95 % u celého programu. Druhou příčku si udržela, i když na ni trochu ztratila.

Model Y z Grünheide vede mezi všemi modely

Ke stavu k 1. srpnu byl nejvíce dotovaným jednotlivým vozem v Německu Model Y vyráběný v Grünheide. Další vůz Tesly v pořadí, Model 3 s 1 517 schváleními, se dodává z Fremontu a Šanghaje.

Toto rozdělení je důležité kvůli tomu, o čem Berlín právě uvažuje. Jak jsme popsali v článku o návrhu navázat dotaci na evropskou výrobu, vládní strany chtějí k prémii připojit podmínky lokálního obsahu. Podle současných dat by Tesla stála na obou stranách této hranice: její nejprodávanější dotovaný vůz se vyrábí v Braniborsku, druhý nikoli.

Obavy z Číny se v datech neprojevují

Z deseti nejdotovanějších modelů šlo 61 % schválení na auta z evropských závodů a 39 % na vozy vyrobené jinde. BYD, značka v této debatě zmiňovaná nejčastěji, byla ke stavu k 1. srpnu sedmá s 1 338 schváleními, za Hyundai Motor Group s 2 973 a Renault Group s 1 659.

Co to znamená pro kupující na největším evropském trhu s elektromobily

Dvě praktické věci. Dotace je cílená podle příjmu a většina schválení připadla domácnostem s ročním příjmem do 45 000 eur, přičemž příspěvky se pohybují mezi 1 500 a 6 000 eury podle modelu, velikosti domácnosti a příjmu. Nejvyšší uváděná částka není typickým výsledkem a absence cenového stropu na tom nic nemění.

Peníze jsou také konečné. Z 3 miliard eur bylo přislíbeno jen 230 milionů, ale tempo čerpání se za jediný měsíc zdvojnásobilo a vlastní historie programu ukazuje, že když financování skončí, registrace klesnou.

Srpnový argument „lepší vrabec v hrsti” tedy stále platí a nyní se týká i kupujících Tesly. Změnila se míra, jak moc je Tesla vystavena konci programu. V srpnu jsme usoudili, že společnost nemá mnoho co ztratit, až peníze dojdou, protože z nich získávala málo. S 8 141 dotacemi podpořenými vozy a srpnem, v němž Tesla více než zdvojnásobila své německé registrace, to už neplatí.