Německo chce u své šestitisícové podpory elektromobilů zavést test výroby v EU

Německá vládní koalice se dohodla, že místo výroby udělá podmínkou své podpory nákupu elektromobilů. Na uzavřeném jednání vedení poslaneckých klubů CDU/CSU a SPD v Münsteru 31. srpna 2026 obě uskupení přijala usnesení, které do již vyplácejícího programu vkládá pravidla místního obsahu.

Závazek je podmíněný. Jakmile vláda vypracuje „EU-rechtskonforme und möglichst EU-weit harmonisierbare Local-Content-Kriterien” — kritéria slučitelná s právem EU a pokud možno harmonizovatelná v celé EU — vstoupí do běžícího programu. Zatím žádná neexistují; referenčním bodem je režim, který Brusel připravuje v rámci svého Industrial Accelerator Act. Koalice tím naplňuje požadavek, o kterém TeslAnt psal 6. srpna, kdy CSU vyzvala k přepsání prémie kolem evropské přidané hodnoty poté, co data ministerstva ukázala, že nejvíce těží Tesla, Škoda a Renault. Tehdy se koalice shodla pouze na tom, že program na podzim vyhodnotí.

Co podpora vyplácí dnes

Žádosti se otevřely 19. května 2026 a program sahá zpětně k prvním registracím od 1. ledna 2026. Na podporu zhruba 800 000 vozů do roku 2029 jsou vyčleněny přibližně 3 miliardy €. Dotace se testují podle průměru dvou posledních daňových výměrů domácnosti a vztahují se pouze na nové osobní vozy kategorie M1 — žádné ojetiny, žádný cenový strop.

Dalších 500 € na dítě, nejvýše na dvě děti, posouvá bateriový elektromobil na 6 000 €. Příjmový strop je 80 000 € a s každým dítětem roste o 5 000 € až na 90 000 €. Plug-in hybridy a vozy s prodlouženým dojezdem se pohybují od 1 500 € do maximálně 4 500 € a do 30. června 2027 nesmějí emitovat více než 60 g CO₂/km nebo musí ujet 80 km na elektřinu.

Co dnešní pravidla neobsahují, je jakýkoli test toho, kde byl vůz vyroben. Nárok má každý nově registrovaný nový vůz kategorie M1.

Co to znamená pro Teslu

Test místa montáže by Teslu jednoduše nezahrnul ani nevyloučil — rozdělil by evropskou nabídku samotné Tesly. Model Y pro Evropu vyjíždí z Grünheide, kde má týdenní produkce od října 2026 vzrůst zhruba o 20 % na přibližně 7 500 vozů, a je Made in EU podle jakékoli definice. Model 3 pro Evropu nikoli: vyrábí se v Giga Shanghai a loďmi míří do Zeebrugge, Koperu a Barcelony, přičemž jedna červencová plavba vezla 7 738 Tesel.

Ohrožená je tedy levnější Tesla. Až 6 000 € představuje podstatnou část ceny Modelu 3 a verzí, která by nárok ztratila, je základní vůz se zadním pohonem, jenž nedávno získal 38 km oficiálního dojezdu díky změně pneumatik. Odstupňování to ještě vyostřuje: největší dotace míří k nejnižším příjmům, tedy přesně k zákazníkovi, pro kterého je Model 3 ze Šanghaje cenově určen.

Jde o národní verzi sporu, který už běží v Bruselu, kde Komise zvažuje uznání britské, japonské a korejské výroby za evropskou a odděleně tlačí na evropské díly ve vozech montovaných v Číně. Čína se na žádném z projednávaných seznamů důvěryhodných partnerů neobjevuje.

Požadavek ohledně plug-in hybridů

Tentýž dokument žádá Brusel, aby pozastavil plánované zpřísnění Utility Factoru v příštím roce. Tento faktor určuje, jak velká část jízdy plug-in hybridu se považuje za elektrickou, a tím i to, jak příznivě se PHEV započítávají do flotilových cílů CO₂. Jednou už byl snížen, v roce 2025, a argumentem Komise pro další snížení je měření: unijní data o 320 000 plug-in hybridech ukázala reálné emise CO₂ zhruba 3,5krát vyšší než oficiální hodnota.

Na co by si měli evropští kupující dát pozor

Usnesení poslaneckých klubů není nařízení, žádná kritéria zatím nebyla sepsána a kdo žádá teď, není dotčen. O výsledku rozhodne formulace, nikoli titulek: test navázaný na finální montáž ponechá Modelu Y z Grünheide nárok a Model 3 ze Šanghaje ohrozí, zatímco test navázaný na původ bateriových článků by celý seznam překreslil. A protože kritéria mají být harmonizovatelná v rámci EU, cokoli Berlín napíše, bude pravděpodobně vzorem, který ostatní členské státy okopírují.