Německý časopis connect a technická poradenská společnost umlaut zveřejnily 1. října 2026 svůj osmý výroční test nabíjení. Testovací týmy ujely od konce července do začátku září přibližně 6 700 kilometrů, posoudily stanoviště rychlého nabíjení od 17 poskytovatelů v Německu, Rakousku a Švýcarsku a ocenily každý tarif podle stavu k 18. září.

Tesla ve výsledcích není — přestože v Německu provozuje přibližně 240 lokalit Supercharger s asi 3 500 nabíjecími body a většinu z nich otevřela i jiným značkám. Podle vlastního součtu Bundesnetzagentur je tak třetí největší nabíjecí sítí v zemi.

Proč Tesla nebyla hodnocena

Důvodem je přístup, nikoli kvalita nabíjení. Starší Superchargery jsou navrženy pro vlastní vozy Tesla: řidič jiné značky musí relaci zahájit v aplikaci Tesla a zaplatí více než majitel Tesla. Pouze nejnovější generace lokalit podporuje ad-hoc platbu přímo u stojanu — což je základní požadavek, který test uplatňuje na každého jiného provozovatele. Na tomto základě testeři dospěli k závěru, že síť Tesla nelze plně srovnávat s běžnými provozovateli nabíjecích bodů, a ponechali ji bez hodnocení.

Je to obhajitelné rozhodnutí a zároveň zjištění samo o sobě. Platba kartou a ad-hoc platba u stojanu nejsou preferencí recenzenta; jsou tím, co termín dodatečné úpravy podle AFIR zavádí jako zákon v celé EU v lednu 2027. Síť, kterou dnes nelze podle tohoto kritéria porovnávat, má termín, do něhož mu stejně musí vyhovět.

Kdo zvítězil

Kategorie Vítěz Skóre
Provozovatelé nabíjecích bodů (Německo) Aral Pulse 853/1000, „velmi dobré“ — čtvrté vítězství v řadě
Nabíjecí služby a aplikace EnBW Mobility+ 851/1000, „velmi dobré“ — osmé vítězství v řadě
Rakousko Smatrics EnBW —
Švýcarsko Ionity —

Při spontánním AC nabíjení bez smlouvy skončily Aldi Sued, Kaufland a Lidl shodně, přičemž Aldi Sued vedl také ve spontánním HPC — stejný tlak supermarketů na ceny, jaký je patrný u tarifu Lidl pro rychlé nabíjení za 59p ve Velké Británii.

Neexistuje jediný nejlepší tarif

Ostřejší polovinou testu je cenová analýza a jejím ústředním závěrem je, že správná smlouva závisí zcela na tom, jak nabíjíte.

Profil řidiče Nejlevnější tarif, cena za rok Nejdražší tarif, cena za rok
Řidič parkující na ulici bez domácího nabíjení Mercedes MB.Charge Public L — EUR 1 043 Vattenfall — EUR 1 852
Průměrný řidič EWE Go — EUR 372 —
Řidič s vysokým ročním nájezdem Mercedes MB.Charge Public M — EUR 1 790 ADAC eCharge — EUR 2 425

Částka EUR 809 v titulku představuje rozdíl pouze pro jeden profil: řidiče bez domácí nabíječky, který za nejlepší smlouvu zaplatí EUR 1 043 a za nejhorší EUR 1 852. Všimněte si také, že dvě vítězství Mercedes se týkají různých tarifů — plán L vyhovuje řidiči parkujícímu na ulici, plán M řidiči s vysokým ročním nájezdem. Jedna značka nevítězí ve všem; žádný produkt to nedokáže.

connect nezveřejnil předpoklady ohledně nájezdu či kWh pro jednotlivé profily, proto berte absolutní částky jako vlastní model testu, nikoli jako cenu pro vaše ježdění.

Co to znamená pro majitele Tesla v Německu

Pokud nabíjíte převážně doma a Superchargery používáte na cestách, nic z toho váš účet nezmění. Nemáte-li domácí nabíječku, může to být nejužitečnější tabulka, kterou letos přečtete — relevantní srovnání není Supercharger proti Superchargeru, ale vaše současná roamingová smlouva proti nejlevnější smlouvě pro váš způsob používání. Nepřítomnost Tesla v žebříčku znamená, že test vám nemůže říct, jak si samotná síť Supercharger vede v oblasti spolehlivosti nebo plateb; naše šetření cen v německých nabíjecích hubech pokrývá nákladovou stránku této otázky.