Němečtí řidiči elektromobilů nabíjejí ve městě a vynechávají dálnici

Němečtí řidiči nabíjejí své elektromobily ve městě a vynechávají dálnici. To je nejzřetelnější posun v pátém uživatelském průzkumu BDEW o elektromobilitě a nabíjení, který provedla společnost UScale mezi 1 009 řidiči bateriových elektromobilů v Německu během července a srpna 2026.

Městské huby se za rok téměř zdvojnásobily

39 % respondentů dnes nabíjí v městském nabíjecím hubu oproti 21 % ve vydání z roku 2025 — skok o 18 bodů a největší jednotlivá změna v celém průzkumu.

Příběh nesou dva řádky: domácí nabíjení kleslo o sedm bodů a nabíjení na dálnici o šestnáct. Z nabíjení se stává něco, co se odbaví při pochůzce ve městě, spíš než zastávka naplánovaná do trasy — přesně to, co lze čekat, když huby zhoustnou natolik, že je člověk potká mimochodem, a když stále víc řidičů elektromobilů žije bez vlastního wallboxu.

Spokojenost je vysoká a věrnost také

Mezi 775 respondenty, kteří využívají veřejné nabíjení, 91 % uvedlo, že nabídka přinejmenším odpovídá očekávání, a 55 %, že je předčí. 94 % by si elektromobil koupilo znovu a stejný podíl by ho doporučil.

Kolik skutečně platí

Jak uvádí electrive, tři čtvrtiny respondentů platí nejvýše 59 centů/kWh u AC a 69 centů/kWh u rychlonabíjení. 82 % nabíjí na smlouvu přes aplikaci nebo kartu místo ad-hoc a zhruba 59 % používá aplikace na srovnávání cen.

Jde o stropy pro tři čtvrtiny řidičů, nikoli o průměry, a působí zvláštně vedle ad-hoc tarifu — ceny bez smlouvy, kterou zaplatí každý příchozí — jenž se v srpnu pohyboval na 57 centech/kWh u AC a asi 62 u DC. Horní kvartil průzkumu se tomu u AC blíží a u DC jej převyšuje. Smlouva není automaticky levnější; levnější je jen tehdy, když je tarif dobře vybraný, což je zřejmě důvod, proč tolik řidičů ceny sleduje — stejné chování bylo vidět, když skončily letní slevy na nabíjení v Polsku.

Proč je to důležité pro majitele Tesly

Řidiči Tesly v Německu sedí uvnitř tohoto trhu, ne vedle něj. Registr Bundesnetzagentur k 1. srpnu řadí Teslu s 3 951 body na třetí místo mezi 12 914 provozovateli nabíjecích bodů — za EnBW mobility+ s 12 464 a E.ON Drive s 4 942 — z 212 064 veřejných nabíjecích bodů v celé zemi. Zhruba 98 % německého veřejného nabíjení je cizí hardware na cizím tarifu, takže drtivá většina nabíjecích relací v tomto průzkumu proběhla mimo Supercharger.

Z toho plyne dvojí. Pokud nabíjení na dálnici skutečně ztrácí podíl na počtu relací, hodnota sítě postavené kolem dálkových koridorů — čímž měla síť Superchargerů být — se přesouvá k umístění ve městech, kde stavěly nejintenzivněji EnBW a provozovatelé hubů. A pokud 59 % řidičů porovnává ceny u každé relace, stává se cena za kWh konkurenční proměnnou, nikoli poznámkou pod čarou.

Průzkum Teslu nikde nezmiňuje. To je vlastně to zjištění: pro průměrného německého řidiče elektromobilu je nabíjecí síť dnes trhem a síť žádné jednotlivé značky není referenčním bodem.