K 1. lednu 2027 udělá nabíjecí nařízení Evropské unie něco, co dosud nikdy neudělalo: sáhne zpětně i na techniku, která už stojí v zemi. Italský web Vaielettrico se tento týden ptal, jestli to znamená, že budete moci platit kartou na jakémkoli nabíjecím bodě „všude, už od ledna”. Nebudete — a rozdíl mezi těmito dvěma výklady se vyplatí znát ještě před delší cestou.

Co pravidlo vyžaduje už dnes

AFIR — nařízení (EU) 2023/1804 — vyžaduje ad hoc platbu na nově zprovozněných veřejných nabíjecích bodech od 13. dubna 2024. Ad hoc znamená nabíjení bez předchozí smlouvy: žádné předplatné, žádný účet v aplikaci, žádná RFID karta konkrétní sítě.

Nad 50 kW nařízení pojmenovává konkrétní mechanismus: čtečku platebních karet nebo zařízení s bezkontaktní funkcí, které dokáže platební kartu alespoň přečíst. Pod 50 kW existuje třetí možnost — má-li bod připojení k internetu, může vás provozovatel odkázat na zabezpečenou online platební stránku, v praxi na dynamický QR kód. Proto je QR samolepka přijatelná na pomalém AC stojanu, ale ne na dálniční rychlonabíječce.

Co se 1. ledna skutečně mění

Nabíjecí bod Termín Akceptovaná metoda
Zprovozněn od 13. 4. 2024, 50 kW a více platí od dubna 2024 Čtečka karet nebo bezkontaktní platba
Zprovozněn od 13. 4. 2024, pod 50 kW platí od dubna 2024 Čtečka karet, bezkontaktní platba nebo dynamický QR kód
Zprovozněn před 13. 4. 2024, 50 kW a více, na silniční síti TEN-T nebo na bezpečném a chráněném parkovišti 1. ledna 2027 Čtečka karet nebo bezkontaktní platba
Zprovozněn před 13. 4. 2024, kdekoli jinde žádný Výjimka pro stávající zařízení

Poslední řádek je ten, který titulky ztrácejí. Nabíjecí body postavené před dubnem 2024 mají ve výchozím stavu výjimku a povinnost dodatečného vybavení je z ní vyříznuta jen velmi úzce: vysoký výkon a umístění na transevropských dopravních koridorech nebo na zabezpečeném parkovišti pro nákladní vozidla. Rychlonabíječka z doby před rokem 2024 u supermarketu dvě města od sítě TEN-T může zůstat navždy jen pro aplikaci a nic v AFIR jejího provozovatele ke změně nenutí.

Doprovodné pravidlo dopadá dřív: ad hoc cena za kWh musí být zobrazena před zahájením nabíjení a musí být přiměřená — náklady plus rozumná marže. Nezastaví to praxi předautorizačních bloků, kterou jsme popsali v článku o letních cenách nabíjení v Itálii, ani nestanovuje strop pro příplatek za ad hoc nabíjení, který si německé sítě účtují oproti smluvní ceně.

Tesla byla na místě dřív, pak ale změnila přístup

Tesla montuje bezkontaktní čtečky na stojany V4 Supercharger v Evropě od chvíle, kdy se otevřel první takový areál v rakouském Grazu — tedy s předstihem před jakýmkoli termínem, který se na ni vztahoval. V poslední době na některých nových lokalitách V4 od čtečky u každého stání ustoupila ve prospěch jediného samostatného kiosku, který obsluhuje celý areál. Oba přístupy AFIR splňují; jeden je u areálu s 20 stáními výrazně levnější.

Vaielettrico uvádí, že s předstihem před termínem postupuje i několik italských provozovatelů, a jmenuje Free to X — síť Autostrade per l'Italia — jako jednoho z těch, kdo už platbu kartou na stávající dálniční stanice dodatečně montují.

Co to znamená na cestě po Evropě

Pro řidiče Tesly nikdy nebyla problémem síť Supercharger; tu vyřeší aplikace. Datum 1. ledna je důležité pro nabíječky, po kterých saháte, když je Supercharger plný, leží špatným směrem nebo prostě chybí — tedy pro rychlonabíječky CCS od třetích stran přesně na těch dálničních koridorech, kterým AFIR říká TEN-T. Od ledna by měly přijmout kartu, bez jakéhokoli účtu.

Mimo tyto koridory plánujte jako dosud. Nařízení vedlo středem evropské nabíjecí infrastruktury dělicí čáru a termín platí jen pro jednu její stranu.