Degradace baterie je hlavním důvodem, proč čeští, slovenští a polští kupující stále váhají nad ojetým elektromobilem. Nová analýza Centra dopravního výzkumu (CDV) a skupiny ojetých vozů AURES Holdings to vyčíslila — a výsledek není takový, jaký by naznačovaly obavy.

Tým analyzoval nezávislou diagnostiku u 3 171 vozidel s nabíjecím konektorem prodaných na českém, slovenském a polském trhu — 2 742 bateriových elektromobilů a 429 plug-in hybridů — testovaných mezi červencem 2024 a březnem 2026. Každá baterie byla změřena testem Aviloo Flash Test, nikoli odečtena z vlastního displeje vozu, což je podstatné: údaj výrobce o stavu zdraví baterie není nezávislým měřením.

Kolik kapacity bateriím skutečně zbývalo

Stav zdraví vyjadřuje podíl původní využitelné kapacity baterie, který je stále k dispozici. Mediány podle ujeté vzdálenosti:

Nájezd Bateriový elektromobil Plug-in hybrid
Do 40 000 km 96,0% 97,0%
40 000–100 000 km 93,0% —
Přes 100 000 km 90,3% 88,0%

Typický bateriový elektromobil s nájezdem přes 100 000 km ztratil méně než desetinu své kapacity. U vozu s novým dojezdem 500 km to znamená zhruba 50 km méně.

Stáří způsobilo větší opotřebení než nájezd

Hlavním zjištěním CDV je porovnání dvou tabulek, které sestavilo. Při řazení podle stáří namísto nájezdu:

Stáří vozidla Bateriový elektromobil Plug-in hybrid
Do 3 let 96,1% 95,0%
Přes 6 let 90,0% 83,2%

„Při posuzování stavu baterie hraje stáří významnější roli než samotný počet najetých kilometrů,“ uvedl Robert Závala, výzkumník CDV, který práci vedl.

U elektromobilů je tento argument slabší — 90,0 % podle stáří oproti 90,3 % podle nájezdu představuje sotva znatelný rozdíl. U plug-in hybridů je však výrazný: 83,2 % u vozů starších než šest let oproti 88,0 % u vozů s vysokým nájezdem. Odpovídá to způsobu jejich provozu. Plug-in hybrid nabírá kalendářní roky, zatímco jeho malá baterie vykonává relativně málo práce, takže ji více opotřebovává čas než počet cyklů.

Pro kupujícího ojetého vozu z toho prakticky plyne, že údaj na tachometru není to, na co by se měl upínat. Šestiletý vůz s nájezdem 40 000 km nemusí být nutně bezpečnější koupí.

Jak to zapadá do širších dat

Před dvěma měsíci Aviloo zveřejnilo svou první Battery Report, která vychází z více než půl milionu testů, a uvedlo pro Tesla Model Y medián 90,3 % při 150 000 km. Stejný údaj je shoda okolností, kterou stojí za to pojmenovat, nikoli potvrzení: údaj Aviloo se týká jednoho modelu při 150 000 km, zatímco CDV celé regionální flotily s nájezdem přes 100 000 km.

Obě analýzy ukazují stejným směrem a obě přinášejí stejnou výhradu. Zpráva Aviloo zjistila, že rozptyl mezi jednotlivými vozy stejného modelu se s nájezdem zvětšuje, a samostatná část jejích dat ukazuje, že jeden ojetý elektromobil z 85 skrývá nevyváženost článků, kterou údaj o stavu zdraví neodhalí. Medián popisuje trh. Nepopisuje vůz, který stojí před vámi.

Co to znamená pro evropské majitele

Česko zaregistrovalo 11 665 elektromobilů za prvních osm měsíců tohoto roku a právě na trhu s ojetými vozy většina z nich skončí. Stejným směrem se ubírá i regulace: Francie nyní uvádí stav zdraví baterie v inzerátech ojetých elektromobilů a od 29. listopadu uvádí Evropský pas vozidla z hlediska životního prostředí EU stav zdraví přímo ve voze.

Podrobné výsledky vyšly v Silničním obzoru 7–8/2026 na stranách 34–39; jejich autory jsou Závala, Bucsuházy, Kadula a Dedek. CDV je představí 1. října na konferenci českého ministerstva dopravy „Clean Transport: From Plans to Action“.