Rakouská firma Aviloo, jejíž testy tvoří základ velké části evropského obchodu s ojetými elektromobily, vydala první edici svého Battery Reportu. Vychází z více než 500 000 testů baterií provedených v letech 2022 až 2026 u 20 běžných elektrických modelů v Severní a Jižní Americe, Evropě, Austrálii a Asii.
Podstatný je rozsah. Většina zpráv o stavu baterií stojí na hrstce vozů nebo na snímcích obrazovky od majitelů, a právě proto se na otázku „o kolik dojezdu vůz přijde?” tak těžko odpovídá.
Co zpráva měřila
Aviloo uvádí stav baterie — podíl původní využitelné kapacity, který je stále k dispozici — jako medián pro každý model při třech nájezdech: 50 000 km, 100 000 km a 150 000 km.
| Model | 50 000 km | 150 000 km |
|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 5 (72,6 kWh) | 97,2 % | 92,8 % |
| Tesla Model Y (78,8 kWh) | 94,5 % | 90,3 % |
| Nissan Leaf ZE1 (40 kWh) | 91,1 % | 86,3 % |
Ioniq 5 vede v každé metě. Model Y se drží v horní polovině pole: typický kus má po 150 000 km stále asi 90 % dojezdu, který měl jako nový, což u verze Long Range znamená ztrátu zhruba 50 km, nikoli propad, s nímž trh s ojetinami stále počítá.
Leaf je výjimkou, a to předvídatelně — spolu s Renaultem Zoe patří k posledním elektromobilům prodávaným se vzduchem chlazenými bateriemi a obě auta stárnou rychleji než kapalinou chlazená konkurence.
Aviloo staví do popředí rozptyl, ne medián
Hlavním závěrem zprávy není, který vůz vyhrál. Je jím to, že plošné předpovědi pro celou modelovou řadu jsou možné jen zčásti, protože rozdíly mezi jednotlivými kusy téhož modelu s rostoucím nájezdem sílí. U Leafu činil rozdíl mezi nejlepším a nejhorším exemplářem 13,5 procentního bodu — nejvíce v celé studii.
Stojí za tím dva strukturální jevy. Menší baterie mají sklon degradovat rychleji, protože na stejnou vzdálenost potřebují více nabíjecích cyklů. A klima ovlivňuje jak stárnutí, tak návyky při nabíjení, takže stejný model se v Oslu opotřebovává jinak než v Seville.
Pro kupujícího zúží označení modelu rozpětí pravděpodobných výsledků, ale nerozhodne o něm. Test konkrétního vozu má větší cenu než jakákoli tabulka.
Co to neříká o Modelu 3
Jedna výstraha, protože v oběhu jsou teď dvě studie postavené na datech Aviloo a nejde o totéž. Podrobné pořadí zde se týká Modelu Y. Čísla pro Model 3 pocházejí ze samostatné a mnohem menší analýzy — švédské studie Carla s 9 954 testy, která měřila jedinou metu při 100 000 km a zjistila, že baterie LFP od CATL si držela 93,3 % proti 88,2 % u nejslabší varianty od Panasonicu.
Jiná datová sada, jiná metodika, jiný nájezd. Údaj o Modelu 3 uváděný proti sloupci 150 000 km výše je téměř jistě záměna.
Proč to má význam pro evropské majitele
Od 29. listopadu 2026 začínají pravidla EU pro schvalování typu stanovovat zákonné minimum pro životnost baterií u nově schvalovaných typů vozů: nejméně 80 % kapacity po pěti letech nebo 100 000 km a 72 % po osmi letech nebo 160 000 km. Tyto hranice se týkají nových typových schválení, nikoli vozů už v provozu, ale určují laťku, podle níž bude trh posuzovat.
Proti ní má medián Modelu Y ve výši 90,3 % při 150 000 km pohodlnou rezervu. Aviloo uvádí, že zpráva bude nyní vycházet dvakrát ročně, takže sledovat se vyplatí spíš trend než jakýkoli jednotlivý snímek.