Čínský recenzent, který změřil teplotu baterie Blade druhé generace od BYD a zveřejnil výsledky, byl odstřižen od hlavních čínských sociálních platforem, BYD na něj podala oznámení policii a nyní je jmenován v celostátním oznámení o postihu. Tento spor je dobré sledovat i v Evropě, protože jde o to, zda vůbec někdo mimo výrobce smí ověřovat tvrzení o baterii.

Co test ukázal

V květnu 2026 vysílal automobilový kanál CaiShenRoad — který vede bloger Cai Shen Dao — živě průběh rychlonabíjení vozu BYD Fangchengbao Ti3 s baterií Blade 2. Pět sond umístěných na povrchu článků zaznamenalo maximum 76.42 °C. Vlastní systém řízení baterie ve vozidle ve stejném okamžiku hlásil přibližně 71 °C.

Právě ten rozdíl mezi naměřenou povrchovou teplotou a hodnotou hlášenou BMS je jádrem celého sporu. V červenci, poté co mu bylo zablokováno publikování, nechal bloger test zopakovat v čínské státní laboratoři, která na baterii Blade druhé generace zaznamenala 78.5 °C.

Měření Špičková teplota
Sondy na povrchu článků (květnový live stream) 76.42 °C
Údaj BMS vozidla (totéž měření) ~71 °C
Čínská státní laboratoř (červenec) 78.5 °C

Co se stalo s testerem

Reakce se v průběhu tří měsíců stupňovala:

  • Začátek července — Správa kyberprostoru v Shenzhenu mu odebrala přístup k WeChatu, Bilibili, Douyinu a Weibu, takže na nich nemohl publikovat, komentovat ani vydělávat.
  • 30. července — na Weibu uvedl, že na něj BYD podala oznámení u policie v šanghajském obvodu Songjiang poté, co zveřejnil stovky stran testovacích dat. Ani BYD, ani šanghajská policie podání oznámení či zahájení vyšetřování nepotvrdily.
  • 4. srpna — čínská Správa kyberprostoru zveřejnila oznámení, v němž jmenovitě uvádí jeho účet na Bilibili v případu týkajícím se „nepravdivých hodnocení produktů”, jež poškodila kvalitu produktu a reputaci podniku.

BYD vlastní měření sporných článků nezveřejnila a žádný regulátor nezveřejnil technické zjištění, které by číslo ze státní laboratoře vyvracelo.

Proč by to mělo zajímat evropského čtenáře

BYD tu není vzdálenou čínskou záležitostí. Prodává po celé Evropě, v červenci obsadila v Rumunsku rekordní páté místo a oznámila britské ceny sedmimístného Ti7. A baterie Blade 2 je přesně ten produkt, kterým se evropským kupcům argumentuje.

Nic z toho, co je dosud zjištěno, neříká, že je baterie nebezpečná. Lithium-železo-fosfátové články snášejí vysoké teploty lépe než chemie na bázi niklu a povrchová sonda naměří vyšší teplotu než zprůměrovanou hodnotu, kterou hlásí BMS — obě čísla neměří totéž a výrobce, který by na to poukázal, by měl pravdu. Problém je, že se tento spor nevede veřejně na technické úrovni. Řeší se odstraněním člověka, který měření provedl.

Ten vzorec je povědomý. Tesla tlačila na nizozemského regulátora, aby posouzení bezpečnosti FSD zůstalo tajné, a výsledek byl stejný: závěr, který má veřejnost přijmout, aniž by k němu dostala důkazy.

Evropská odpověď má spočívat ve zveřejňování jako výchozím pravidle. Čína teď má měřítko zdravotního stavu baterie v normě GB/T a bateriový pas EU přichází v únoru 2027. Tyto režimy mají cenu jen tehdy, pokud podle nich mohou měřit nezávislé strany a zveřejňovat, co zjistí.