Skupina BMW 7. září oznámila, že od poloviny září začne ve všech členských státech EU sbírat ze zákaznických vozů video spouštěné událostmi, a to pomocí vnějších kamer, jimiž jsou její nejnovější modely už vybaveny. Vozy zaznamenají sekundy kolem těsně odvrácené nehody a klip odešlou do BMW, kde poslouží k trénování softwaru asistenčních systémů.

Jde o učení z flotily — mechanismus, který stojí za Full Self-Driving od Tesly — budované na evropských silnicích, evropským výrobcem a podle evropských pravidel pro udělení souhlasu.

Co vozy odesílají
Modely iX3, i3, X5, 7 Series, další modely budou následovat
Start polovina září 2026
Pokrytí všechny členské státy EU
Na jednu událost až 120 sekund
Zaznamenáno video z vnějších kamer, data ze senzorů okolí, rychlost, směr jízdy, úhel natočení volantu
Souhlas dobrovolný (opt-in), přes nabídku Privacy ve voze nebo aplikaci My BMW

Záznam je vázaný na událost, nikoli nepřetržitý. BMW jmenuje čtyři spouštěče: asistenční systém, který při změně jízdního pruhu na dálnici zabrání srážce, aktivaci automatického nouzového brzdění, prudké brzdění řidiče a náhlé vybočení kvůli překážce. Jinými slovy těch pár zajímavých sekund — těch, ve kterých systém buď zafungoval, nebo málem nezafungoval.

Detail o anonymizaci, který stojí za dvojí přečtení

BMW staví do popředí princip privacy-by-design a jeho opatření jsou skutečná. Identifikační číslo vozidla (VIN) se maže okamžitě poté, co data dorazí do backendu BMW, takže klip nelze zpětně spojit s konkrétním vozem. Obličeje a registrační značky ostatních účastníků provozu se znečitelňují „před přehráním”, když záznam otevře pověřený zaměstnanec, a to „v technicky možné míře”.

Na formulaci záleží. Rozostření se použije ve chvíli, kdy se dívá člověk. Trénink běží na původním záznamu: BMW uvádí, že „neupravená obrazová data se používají k dalšímu vývoji asistenčních systémů a částečně automatizovaných jízdních funkcí” prostřednictvím strojového učení.

Není to rozpor a není to skandál — model, který se učí rozpoznávat chodce, má z nerozostřených chodců užitek. Je to jen užší tvrzení než „záznam je anonymizovaný” a vyplatí se je od sebe odlišit.

Proč to má význam pro Teslu v Evropě

Náskok Tesly v asistenčních systémech nikdy nestál na jediném senzoru nebo čipu. Stojí na rozsáhlé flotile, která posílá zpět vzácné, nepohodlné okamžiky, jaké žádný zkušební polygon nevyrobí. Evropa je místo, kde je tento náskok nejtenčí: FSD (Supervised) je uznané jen v šesti členských státech poté, co se Slovinsko stalo šestým trhem, Tesla zveřejnila svou bezpečnostní argumentaci podle článku 39 před říjnovým hlasováním výboru a evropské vozy jedou na samostatné větvi firmwaru, která zaostává za Severní Amerikou.

BMW si nenárokuje autonomii. Nárokuje si datový řetězec — s uděleným souhlasem, celoevropský a napájející systémy, které tu už prodává. Začíná u vozů Neue Klasse, o jejichž skladbě objednávek automobilka ráda mluví.

Co BMW neřeklo

Kolik majitelů souhlas udělí, což rozhoduje o tom, jestli jde o datovou sadu, nebo o gesto. Jak dlouho se klipy uchovávají. Jestli se něco sdílí i mimo BMW. Program byl ohlášen už v dubnu; září je okamžik, kdy vozy skutečně začnou odesílat.

Dokud BMW nezveřejní číslo o účasti, nikdo mimo Munich neví, kolik dat si tím kupuje. Směr je ale dost jasný: argument o učení z flotily ve prospěch autonomie už v Evropě nepředkládá jen Tesla.