Tesla začala distribuovat firmware 2026.20.7.5, sestavení, které přináší FSD (Supervised) v14 Lite do Jižní Koreje. Sleduje se od 6. srpna 2026 a jde vůbec poprvé o případ, kdy byla osekaná větev pro Hardware 3 uvolněna na trh mimo Severní Ameriku — a pravidlo způsobilosti, které je s ní spojeno, je zajímavější než samotný seznam funkcí.

Co korejské vozy skutečně dostávají

Sestavení kopíruje širokou distribuci verze 2026.20.6.10 pro americké majitele z července a přináší schopnosti, které v regionu do této chvíle prostě chyběly.

Funkce Co umí
Speed Profiles Sloth, Chill, Standard a Hurry, volitelné přímo z vizualizace autonomní jízdy
Start Self-Driving from Park Aktivace FSD ze zaparkované pozice tlačítkem na displeji
Vyjetí z parkovacího místa a couvání Vůz dokáže pod FSD vyjet z místa a couvat
Přepínač Brake Confirm Vynechání potvrzení brzdovým pedálem při startu z parkovací polohy
Reakce Lepší zařazování do provozu a průjezd rozvětvením silnice, chování k chodcům, semafory a vjíždění jiných vozů do jízdního pruhu

Nic z toho není v absolutním smyslu nový kód. Jde o severoamerický balík v14 Lite, který přichází na trh, jenž do té doby zůstával na starší větvi.

Skutečným příběhem je pravidlo způsobilosti

FSD Lite je v Koreji omezeno na vozy Model 3 a Model Y s Hardware 3, které mají aktivní předplatné FSD (Supervised) nebo zakoupený balíček FSD — a zásadně jen na vozy vyrobené v USA. Způsobilé jsou vozy s VIN začínajícím 5YJ; vozy z výroby v Shanghai s VIN začínajícím LRW nikoli, ty čekají na samostatné schvalovací řízení.

Toto omezení je mnohem tvrdší, než zní. Tesla dnes dodává jihokorejské Modely 3 a Model Y téměř výhradně z Giga Shanghai a vozy vyrobené v Číně se staly největším jednotlivým zdrojem dovážených automobilů v zemi. Způsobilou množinu tedy netvoří „korejské Tesly”, ale starší vozy dovezené z USA ještě před tímto přechodem — zmenšující se historická menšina na trhu, kde se Model Y prodává lépe než jakýkoli jiný automobil.

Data ze sledování to potvrzují. Několik dní po vydání se verze 2026.20.7.5 pohybovala prakticky na 0 % sledovaného vozového parku, s hrstkou vozů, u nichž byla instalace nahlášena.

Stále HW3, stále pod dohledem

v14 Lite zůstává tím, čím je od chvíle, kdy se tato větev poprvé objevila ve verzi 2026.20.5.1: stackem v14 z HW4, destilovaným tak, aby se vešel do nižšího rozlišení kamer a výpočetního rozpočtu AI3, přičemž jako učitel slouží chování novějšího hardwaru. Jde o jízdu pod dohledem s rukama připravenýma na volantu podle korejských předpisů pro inteligentní vozidla, nikoli o krok k autonomii na starším hardwaru. Majitelé s HW3 jinde ve světě navíc zjistili, že je tato větev na starší počítač náročná — objevily se zprávy o jednotkách Autopilot, které se přehřívaly až do poruchy.

Proč by tomu evropští majitelé měli věnovat pozornost

Evropské vozy s HW4 běží na sloučené větvi EU zavedené s FSD v14.2.2.6 a vozy s HW3 tu žádné v14 Lite nemají vůbec. Korejské vydání je důležité spíše jako precedens než jako předzvěst: ukazuje, že Tesla neprochází schvalováním FSD jen trh po trhu, ale i podle původu výroby.

Evropské vozy sjíždějí z linek v továrnách Berlin a Shanghai. Pokud budou regulátoři i nadále považovat továrnu původu za samostatnou schvalovací otázku, bude to právě korejský vzorec, který určí, jak rychle se evropské schválení promění v software v evropských vozech.