Tesla-ägare som kör äldre bilar med Hardware 3 rapporterar att deras Autopilot-dator blir så varm att den larmar — och i flera fall så varm att den dör. Rapporterna har samlats sedan Tesla breddade utrullningen av FSD v14 Lite till HW3-bilar i juli, och Tesla har inte kommenterat något samband offentligt.

Vad ägarna ser

Autopilot-datorn i HW3 är specificerad för drift mellan 0 °C och 90 °C. Så snart kortet passerar 90 °C utlöser det ett termiskt fel — ägare har publicerat skärmbilder från serviceläget som visar koden APP_w141_ECU_Thermal_Issue — och några har mätt korttemperaturer på 96 °C till 99 °C.

Från förarsätet visar sig felet i ett bekant förlopp:

  • Varningen med röda händer på ratten visas.
  • FSD kopplar ur sig själv med tvång mitt under körningen.
  • Bilen går in i läget ”självkörning ej tillgänglig” och vägrar aktiveras igen förrän datorn har svalnat.

Det är det hanterbara fallet. De allvarligare rapporterna beskriver en dator som stängs av helt och inte kommer tillbaka — ägare uppger att Tesla Service har sagt att enheten måste bytas.

Därför misstänks v14 Lite vara utlösaren

v14 Lite finns eftersom HW3 inte kan köra hela v14-stacken. Kretsen är flera generationer gammal och har omkring 15 % av minnesbandbredden i ett HW4-kort. Även den nedbantade modellen är betydligt tyngre än den v12-mjukvara som HW3 levererades med, så kislet arbetar hårdare under längre sträckor, och värmen blir den direkta följden.

Det är tidsförloppet ägarna pekar på. Klagomålen följer den breddade utrullningen snarare än en särskild firmware-gren eller ett särskilt klimat, och de kommer från förare som inte såg några termiska varningar på v12. Det är indicier — en korrelation mellan ägarrapporter, inte ett tekniskt uttalande från Tesla — och det är värt att vara tydlig med att företaget inte har bekräftat någon grundorsak.

Vad det betyder för HW3-ägare i Europa

Europeiska HW3-bilar är i en besvärlig situation. FSD (Supervised) är bara tillåtet i fem EU-länder, så de flesta ägare här kör med Autopilot i stället för hela stacken — vilket begränsar, men inte tar bort, exponeringen mot den tyngre v14 Lite-modellen som följer med samma firmware.

Den större frågan är vad detta säger om plattformens återstående livslängd. Tesla sålde FSD till HW3-ägare med ett löfte om funktioner på sikt, och företaget har fortfarande ingen fast plan för hur de bilarna ska nå dit. En eftermontering har diskuterats i åratal utan något bindande program. Om den nedbantade byggen som skulle överbrygga glappet i stället kokar datorn, krymper det praktiska svaret för HW3-ägare till ett hårdvarubyte som Tesla inte har lovat att betala för.

Just nu är åtgärden otillfredsställande: ägare som ser upprepade termiska fel bokar servicebesök, och när en enhet väl har gått sönder är ett nytt kort den enda lösning som erbjuds. Den som har HW3, har fått v14 Lite och ser röda händer på varma dagar bör dokumentera felkoderna i serviceläget innan bokningen — flera ägare berättar att det var bevisen som fick samtalet att gå framåt.