Inget fast åtagande på Q2-samtalet
Under Teslas kvartalssamtal för andra kvartalet 2026 den 22 juli tillfrågades Elon Musk direkt om företaget fortfarande planerar att uppgradera Hardware 3-bilar (HW3) så att de kan köra den senaste Full Self-Driving-mjukvaran. Hans svar gav inget fast åtagande. I stället för ett konkret program med datum och priser lanserade Musk en lös uppsättning alternativ och sade att det ”är rimligt” att flytta bilar med mindre än HW4 till ett kort av nästa generation byggt kring ett nyare AI-chip — antingen ett AI4.5 eller AI5-processorn som Tesla hoppas ha i serieproduktion nästa år.
Det lämnar de miljontals ägare som köpte sina bilar på löftet om att de hade ”all hårdvara som behövs” för självkörning utan ett tydligt svar, mer än ett år efter att frågan först väcktes.
Vad Tesla redan har bekräftat
Osäkerheten är inte ny. På Q1 2026-samtalet medgav Musk att HW3 ”helt enkelt inte har förmågan att uppnå oövervakad FSD”, och pekade på minnesbandbredden som flaskhalsen. I det skedet ersattes det långvariga löftet om en kostnadsfri eftermontering diskret: HW3-ägare erbjöds i stället ett rabatterat inbyte mot en bil med AI4-hårdvara, eller möjligheten att betala för att byta ut datorn och kamerorna.
Sedan dess har den praktiska eftergiften varit mjukvara, inte kisel. En nedbantad ”FSD v14 Lite”-version började nå HW3-fordon i slutet av juni 2026, och förde med sig den nyare övervakade körupplevelsen och de mobila självkörningskontrollerna till äldre bilar. Men Lite förblir ett övervakat förarassistanssystem — det är inte den oövervakade autonomi som dessa köpare såldes.
Varför detta spelar roll i Europa
HW3 sitter i en stor del av den europeiska fordonsflottan: Model 3- och Model Y-bilar från före 2023, samt äldre Model S- och Model X-enheter, levererades med denna dator. Många av dessa ägare betalade flera tusen euro för FSD-tillvalet i tron att deras bil en dag skulle köra sig själv.
Tidpunkten är olämplig. Tesla kämpar fortfarande för godkännande av grundläggande FSD (Supervised) marknad för marknad — Frankrike avböjde att godkänna systemet denna månad, vilket TeslAnt rapporterade i den franska tillsynsmyndighetens vägran att godkänna FSD. För en HW3-ägare i EU innebär det att den övervakade funktionen först nu anländer till en handfull länder, medan den oövervakade version de lovades i allt högre grad tycks kräva ny hårdvara som de kommer att behöva vara med och betala för.
De öppna frågorna
Musks kommentarer väcker fler frågor än de besvarar: huruvida en AI4.5- eller AI5-eftermontering någonsin kommer att erbjudas specifikt till HW3-bilar, vad den skulle kosta och när. Tesla har inte publicerat prissättning, en tidslinje eller en behörighetslista. Tills det sker är den ärliga sammanfattningen den som Musks eget svar antydde — det finns fortfarande ingen fast plan.