När en vicepresident på XPeng Group den 29 september 2026 fick frågan om XPeng hade tecknat avtal om koldioxidkrediter med Porsche och andra internationella biltillverkare blev svaret två ord: ”Det stämmer.”
Till svaret fogades de första hårda siffrorna på en marknad som Tesla en gång ägde. Avtalen är sammanlagt värda mer än 1 miljard yuan — cirka 149 miljoner dollar — varav mer än 500 miljoner yuan (cirka 74,6 miljoner dollar) faller ut under 2026. De täcker regelefterlevnad i EU, Storbritannien och Australien.
Det är totalsumman under avtalen, inte ett enskilt års intäkter — och den första offentliga siffran på vad en europeisk regelefterlevnadskredit kostar.
Anmälan sa vem. Den sa inte hur mycket.
EU:s regler låter biltillverkare slå ihop sina fordonsflottor i en pool: en tillverkare vars genomsnittliga CO₂-utsläpp ligger över målet kan räkna ner sitt snitt tillsammans med en tillverkare som bara säljer elbilar, och betalar för privilegiet. Missar man målet på egen hand är boten €95 per gram och kilometer över gränsen, multiplicerat med varje bil som registrerats det året.
Den här sajten rapporterade i augusti om Porsches byte från Volkswagen-koncernens pool till XPengs, när EU-anmälan dök upp. Anmälan registrerade uppgörelsen men sa ingenting om pengarna. Nu är pengarna offentliga — och Porsche är inte den enda köparen, lika lite som XPeng är den enda säljaren.
Leapmotors avtal är det större
| Säljare | Köpare | Värde | Period |
|---|---|---|---|
| XPeng | Porsche AG och onämnda andra | över 1 miljard yuan (cirka 149 miljoner dollar), totalt | pool 2026–2027 |
| XPeng | — varav under 2026 | över 500 miljoner yuan (cirka 74,6 miljoner dollar) | 2026 |
| Leapmotor | Stellantis | 1,11 miljarder yuan (cirka 165 miljoner dollar) | 2025 |
| Leapmotor | Stellantis | tak höjt till 2,8 miljarder yuan (cirka 417 miljoner dollar) | 2026 |
Stellantis formaliserade sin uppgörelse med Leapmotor den 31 mars 2026, och den omfattar varje kvalificerad kredit som genereras i Europa och Storbritannien från det datumet till den 31 december. Betrakta de 2,8 miljarderna som ett tak, inte ett utfall: det är vad Stellantis har gett sig självt mandat att köpa.
Vad Tesla tjänade förr
| Kvartal | Teslas intäkter från regulatoriska krediter |
|---|---|
| Q2 2025 | 439 miljoner dollar |
| Q3 2025 | 417 miljoner dollar |
| Q4 2025 | 542 miljoner dollar |
| Q1 2026 | 380 miljoner dollar |
| Q2 2026 | 146 miljoner dollar |
Tesla bokförde ungefär 2 miljarder dollar globalt under 2025, ner från 2,76 miljarder dollar 2024. Q2 2026 är fortfarande det senaste kvartalet med en kreditsiffra kopplad till sig — kvartalsrapporten för Q3 följer efter leveranssiffrorna den 2 oktober — och den var ner 67 % jämfört med året innan, den svagaste sedan 2020.
Räknar man upp de 146 miljonerna dollar till årstakt landar Teslas globala kreditintäkter på cirka 584 miljoner dollar. Leapmotors tak för Europa och Storbritannien enbart för 2026 motsvarar ungefär 70 % av det — från en enda säljare i en enda region.
Efterfrågan försvann inte
Den vanliga förklaringen till Teslas kollaps på det här området är att reglerna har mjuknat: USA tog bort straffavgiften för den som missar kraven på bränsleekonomi och stänger sin marknad för kredithandel 2028, medan Bryssel numera låter den europeiska regelefterlevnaden snittas över 2025–2027 i stället för att bedömas år för år.
Båda sakerna stämmer, och ingen av dem förklarar att Porsche och Stellantis skriver checkar på nio siffror. De två behöver fortfarande krediter tillräckligt mycket för att betala för dem. De betalar bara inte Tesla.
Vad det betyder i Europa
Ingenting i bilen förändras; trycket landar i bokföringen. Kreditintäkter är nästan ren marginal, så pengar som tidigare kom in utan att någon fabrik var inblandad måste nu tjänas in på bilar, energilagring och mjukvara.
Andrahandseffekten är skarpare, och den är specifikt europeisk. Företagen som håvar in EU:s regelefterlevnadspengar bygger bilar som konkurrerar med Tesla på samma marknad: XPeng finansierar sig delvis på Porsches utsläppsnota samtidigt som bolaget riktar L03 mot Model Y, och Leapmotors T03 var Italiens fjärde mest sålda elbil i september. Tesla tillbringade ett decennium som poolen alla gick med i. Poolen finns kvar. Abonnemangen går någon annanstans.