Europaparlamentets transportutskott skulle ha röstat om EU:s "bilpaket" den 5 oktober. Det kommer inte att ske. Omröstningen har skjutits upp med ungefär två veckor, medan plenumsomröstningen fortfarande är preliminärt planerad till november.
Det angivna skälet är att partierna i mittenplattformen behöver mer tid för att enas sinsemellan. Det är ett procedurspråk för en oenighet som inte har lösts, och det är värt att vara exakt med vad oenigheten faktiskt gäller — eftersom det inte är siffran i rubriken.
Vad paketet skulle innebära
Kommissionens förslag ersätter kravet för 2035 att nya bilar ska släppa ut 100 % mindre CO2 än 2021 års baslinje med en minskning på 90 %. I flotttermer innebär det 11 gram per kilometer i stället för noll. Enligt electrives tolkning blir effekten att omkring 27 % till 29 % av nyregistreringarna efter 2035 fortfarande kan vara förbränningsbilar, laddhybrider eller räckviddsförlängare.
Den delen är inte ny, och den här sajten har tidigare redogjort för vad som är och inte är avgjort om 90 %-målet. Poängen som förtjänar att upprepas: detta är ett förslag. Fram tills parlamentet och rådet antar det är kravet på 100 %, som antogs 2023, fortfarande lagen.
Villkoren är vad striden gäller
Kommissionen erbjöd inte de 10 % som ett fritt undantag. Den kopplade villkor till dem, och det är villkoren som de konservativa invänder mot.
| Villkor | Vad det innebär |
|---|---|
| Krediter för koldioxidsnålt EU-stål | Upp till 7 % av referensmålet |
| Klimatneutrala bränslen | Upp till 3 %, genom verifierade biobränslen och e-bränslen |
| Superkrediter för små elbilar | Förmånlig flottredovisning för elbilar under 4,20 m |
| Delmål | Fördelade över 2030-2032 i stället för fasta årliga steg |
| Mål för företagsflottor | Konkreta krav på elektrifiering från 2030 |
| Battery Booster | €1,5 billion för EU:s batteriproduktion |
| Administrativ lättnad | €706 million per år i minskad byråkratisk börda |
Europeiska folkpartiet, vars Jens Gieseke (CDU) är föredragande för ärendet i transportutskottet, har kritiserat villkoren som kopplats till lättnaden. Uppmjukningen av målet och priset för den uppmjukningen förhandlas som en enda fråga, vilket är anledningen till att en försening på två veckor var enklare än en omröstning.
Varför en Teslaägare bör bry sig om detaljerna
Två av dessa klausuler berör Tesla direkt, och ingen av dem gäller datumet 2035.
Den första är superkrediten för elbilar under 4,20 meter. Tesla säljer inget i Europa i närheten av den storleken — Model 3 är omkring 4,72 m och Model Y omkring 4,79 m. En mekanism som ger tillverkare extra flottkredit för små elbilar gynnar Dacia, Leapmotor, Citroën och den kommande vågen av stads-elbilar under €25 000, och ger Tesla ingen fördel alls. Det är en industripolitik riktad mot ett segment som Tesla har valt att inte gå in i.
Den andra är efterlevnadspoolen. Ett mål på 90 % med flexibilitet är ett mindre strikt mål, och ett mindre strikt mål minskar vad en tillverkare kommer att betala en annan tillverkare för hjälp att uppfylla det. Tesla har tjänat verkliga pengar på att sälja den hjälpen, och poolen har redan tunnats ut — Porsche lämnade Volkswagen-poolen för XPeng i augusti. Ju svagare skyldigheten för 2035 är, desto mindre är värdet på den poolade krediten.
Vad man bör bevaka
Utskottets omröstning, om ungefär två veckor, och därefter plenum i november. Kvoten för tjänstebilar är fortfarande den andra pågående tvisten. Ingenting är lag förrän båda kamrarna har röstat, och den slutliga texten kan fortfarande ändras åt båda hållen.