82 % av elbilarna som Europa skickar till Storbritannien kommer att falla på 2027 års ursprungsregler

Europas biltillverkare har meddelat Bryssel att en regel som de redan en gång har skjutit upp fortfarande är omöjlig att uppfylla. I ett brev daterat den 17 september 2026 bad den europeiska biltillverkarorganisationen ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) EU-kommissionen och medlemsstaterna att ändra batteriernas ursprungsregler i handels- och samarbetsavtalet mellan EU och Storbritannien innan de skärps den 1 januari 2027 — eftersom de flesta elbilar som korsar Engelska kanalen, enligt branschens egna siffror, kommer att falla på dem.

Tröskelvärdena, och glappet

Från och med början av 2027 slutar handels- och samarbetsavtalet att godta monteringen av batteripaketet som test för var ett batteri kommer ifrån, och börjar i stället räkna material och celler.

ACEA:s bedömning är att siffrorna för celler och batteripaket inte går att nå enligt den tidtabellen. Organisationen räknar med att EU exporterar 520 000 elbilar och elskåpbilar till Storbritannien under 2027, och bedömer att 82 % av dem — ungefär 426 000 fordon, värda omkring 17,9 miljarder euro — skulle hamna utanför reglerna och bli föremål för den tullsats på 10 % som gäller för varor som inte uppfyller kraven. Organisationen uppskattar tullnotan till 1,47 miljarder euro enbart under 2027.

Det är andra gången tidsfristen flyttas. De strängare kraven skulle ursprungligen ha införts 2024 men sköts fram till slutet av 2026 efter att tillverkarna varnat för att de europeiska batterileverantörskedjorna inte skalade upp tillräckligt snabbt. Den förlängningen presenterades som en engångsföreteelse.

Vad ACEA begär

I stället för ännu en generell uppskjutning är förslaget en trappa: behåll de nuvarande reglerna som bygger på montering av batteripaket till slutet av 2029, inför strängare krav på cellokalisering från 2030 och lägg till krav på katodmaterial från 2032, med en liknande men längre tidsplan för tunga lastbilar. ACEA:s utgångspunkt är att riktningen inte är omtvistad — "frågan är inte om de kommer att kunna uppfylla kraven, utan när."

Den brittiska sidan har signalerat att den är öppen för samtal. Rapporteringen om brevet beskriver den brittiska regeringen som en villig partner i att överväga ytterligare flexibilitet, vilket inte är förvånande: en tull på EU-byggda elbilar höjer priserna för brittiska köpare utan att flytta en enda fabrik.

Varför detta landar hos Tesla

ACEA namnger inga tillverkare, och organisationen publicerar inget utlåtande om huruvida någon enskild modell uppfyller kraven — så ingen bör läsa in en Tesla-siffra i de 82 %. Vad som däremot inte råder något tvivel om är exponeringen. Den Model Y som säljs i Storbritannien byggs vid Giga Berlin, inom EU, vilket placerar den mitt i den fordonskategori som brevet handlar om. Storbritannien är dessutom en av Teslas starkaste europeiska marknader; företaget passerade 300 000 sålda bilar i Storbritannien totalt i somras.

En tull på 10 % på en Berlin-byggd bil som förs in i Storbritannien är den sortens förändring som syns på en prislista snarare än i ett policydokument. Och den skär på ett annat sätt än den tullhistoria Storbritannien avgjorde förra veckan, när ministrarna avvisade att matcha EU:s tullar på kinesiskbyggda bilar: den här skulle beskatta europeisk produktion, inte kinesisk.

Vad man bör hålla ögonen på

Beslutet ligger hos kommissionen och medlemsstaterna, och kalendern är kort — varje ändring måste ta sig igenom EU-sidan och därefter godkännas tillsammans med London före januari. Om så inte sker slår reglerna till enligt plan, och biltillverkarna får antingen bära eller föra vidare tullen. Köparna i Storbritannien får veta vilket det blir under det nya året.