Kinesiska märken tog rekordhöga 11,7 procent av Europa i augusti. Volymen fördubblades på ett år.

Kinesiska biltillverkare satte ännu ett europeiskt rekord i augusti. Dataforce anger deras samlade registreringar till 97 639 bilar, eller 11,7 % av marknaden — upp från de 11,2 % de tog i juli, och mer än dubbelt så mycket som de cirka 43 500 de registrerade i augusti 2025, då en andel på 5,5 % i sig var ett rekord.

För ett år sedan rapporterade JATO att kinesiska märken för första gången sålde mer än Audi och Renault i Europa. I augusti i år gjorde de om det på dubbla volymen.

En brasklapp om siffran: Dataforce räknar EU, Storbritannien, Island, Norge och Schweiz — omkring 98 % av registreringarna, medan Portugal och Kroatien står utanför urvalet. Andra leverantörer drar kartan annorlunda, så andelar från olika hus är inte direkt jämförbara.

Ordningen i toppen, nu även i månadsstatistiken

Att BYD leder den här gruppen är inte i sig nytt: Schmidt Automotive Research hade dem före MG under det andra kvartalet i Västeuropa. Det augusti tillför är samma resultat i den bredare, Europatäckande månadsräkningen, där MG hade hållit ställningarna — från januari till juli skilde färre än 7 000 bilar de tre i topp.

MG hade ett decenniums försprång i Europa och leder fortfarande hittills i år. Men märket leder inte längre i månaden. BYD:s Seal U var augustis mest sålda modell bland de kinesiska märkena.

Tullen omfattar fortfarande bara en drivlina

Tillväxten sker inte i den kolumn som EU reglerade. Kinesiska märken tog ungefär var fjärde hybrid som registrerades i Europa i augusti, och ungefär var tredje laddhybrid.

Det är tullgapet som fungerar precis som det är skrivet. EU:s utjämningstullar driver upp satserna på kinesitillverkade batterielbilar till så mycket som omkring 45 %, och de gäller enbart batterielbilar. En laddhybrid som lämnar samma fabrik betalar standardsatsen på 10 %. Märken som blivit tillsagda att sluta skeppa billiga elbilar har skeppat något annat, och flera monterar nu inne i Europa för att helt komma undan åtgärden.

Så ligger Tesla till samma månad

Teslas augusti var den mest polariserade på flera år, vilket gör en enda europeisk siffra missvisande.

Frankrike är en genuin milstolpe: det är första gången en Tesla toppar den franska listan över alla drivlinor. Den nordiska kollapsen samma månad är precis lika verklig.

Vad det betyder för en europeisk köpare

Konkurrensen Tesla möter här gäller mestadels inte samma bil. En stor del av den här gruppens volym är laddhybrider, en drivlina Tesla inte bygger och inte kommer att bygga. Vad den volymen gör är att dra till sig köpare vid 30 000 euro som kanske hade sträckt sig till en Model 3 i basutförande, och att pressa restvärdena i hela segmentet.

Siffran att hålla ögonen på är fortfarande inte de 11,7 procenten. Det är huruvida Bryssel utvidgar tullarna till hybrider. Om så sker måste volymen som nu flödar genom gapet återvända till kolumnen för batterielbilar — den där Tesla faktiskt konkurrerar.