XPengs robotaxi har nu ett namn och en registreringssida. Den 8 oktober 2026 uppgav företaget att dess autonoma transporttjänst ska verka under namnet XPeng Yoyo, och det öppnade onlineregistrering för allmänheten i Kina via inbjudningskoder. XPeng säger att man valde ett namn som är kort, lätt att uttala och enhetligt mellan språk eftersom man vill att varumärket ska kännas igen på globala marknader, inte bara på hemmaplan.
Vad som erbjuds
Tjänsten kör i Guangzhou, där bilen byggs, och resenärer bokar via ett WeChat-miniprogram när de har en inbjudningskod, rapporterar CarNewsChina. XPeng har inte uppgett flottans storlek eller priserna.
Bilen bygger på XPengs flaggskepps-SUV GX och är konstruerad för körning på nivå 4. Den har fyra av XPengs egenutvecklade Turing AI-chip, som företaget anger till 3 000 TOPS och kallar världens högsta beräkningskapacitet i fordon, och kör den andra generationens Vision-Language-Action-modell, VLA 2.0. Det finns ingen lidar och ingen högupplöst karta, enligt XPengs tillkännagivande. Det är den satsning Tesla gjorde först.
| XPeng Yoyo | Tesla Cybercab | |
|---|---|---|
| Basfordon | GX SUV-derivat | Specialbyggd tvåsitsig bil, ingen ratt |
| Sensorer | Kameror, ingen lidar, inga HD-kartor | Kameror, ingen lidar |
| Beräkningskapacitet | 4 Turing-chip, 3 000 TOPS (XPengs uppgift) | Teslas egen FSD-dator |
| Publika resor | Inbjudningskoder, Guangzhou, från 8 okt 2026 | Betalande passagerare i Austin sedan 3 sep 2026 |
| Flotta | Inte uppgett | 319 i Texas-registret |
| Vem driver flottan | Partners, först Amap | Tesla |
| Resor utan någon i förarsätet | Siktar på 2027 | I drift |
Tidslinjen bakom namnet
I maj 2026 rullade den massproducerade robotaxin av produktionslinjen i Guangzhou. I juli slutförde företaget hela kedjan från beställning online till automatiserad upphämtning och avlämning. I augusti fick det Guangzhous kvalificering för fjärrtestning, som möjliggör vägtester utan säkerhetsoperatör i förarsätet på utpekade testvägar.
Ordföranden He Xiaopeng sade under resultatsamtalet den 24 augusti att bilarna hade genomfört mer än 2 000 interna testresor, rapporterar CnEVPost, och företaget siktar på att transportera passagerare utan säkerhetsförare 2027. CarNewsChina tillägger att XPeng förväntar sig att verksamheten i Guangzhou ska nå nollresultat på fordonsnivå redan under andra halvan av 2027.
XPeng vill sälja bilen, inte köra taxin
He Xiaopeng beskriver XPeng som en teknikleverantör och möjliggörare för ekosystemet: företaget ska tjäna pengar på hårdvaruförsäljning, tjänster och en andel av rörelseintäkterna, medan partner ska driva flottorna. Kart- och samåkningsplattformen Amap utsågs till den första av dem i november 2025, rapporterar electrive.
Det är en spegelbild av Tesla, som driver sina egna bilar och först i september öppnade ett intresseformulär för företag som vill köpa Cybercabs. Det följer samma logik som licensieringssatsningen XPeng inledde i år.
Vad det innebär för Tesla och för Europa
Två företag driver nu offentliga robotaxiprogram enbart med kameror. Skillnaden ligger i var de står. Teslas Cybercab har transporterat betalande passagerare i en bil utan ratt sedan den 3 september, och Texas-registret listar 319 av dem. XPengs resenärer är inbjudna, i en stad, och fasen utan säkerhetsoperatör är planerad till nästa år.
För Europa rapporterar CarNewsChina att XPeng diskuterar Yoyo-partnerskap i Europa, Mellanöstern och Sydostasien, utan angiven partner, stad eller tidpunkt. XPeng säljer redan bilar här, L03 lanserades i Tyskland till ett pris som riktar sig mot Model Y. Vad företaget saknar är ett godkännande. Waymo har nämnt Munich och ett förarlöst datum i slutet av 2027; Musks enda ord om Cybercab i Europa är "förhoppningsvis snart". XPeng har inte heller lämnat in något. Tävlingen värd att följa handlar inte om vem som har det bättre namnet, utan om vem som först får en förarlös bil godkänd i en europeisk stad.