Waymo har uppdaterat sin dashboard Safety Impact med siffror till och med juni 2026. Fordonsflottan har nu kört 271,3 miljoner miles med enbart passagerare — miles som körts utan någon bakom ratten — och företagets egen analys placerar dess frekvens av olyckor med personskador 82 % under ett mänskligt jämförelsevärde.
Siffrorna
Waymo jämför sig med polisrapporterade olycksfrekvenser för mänskliga förare i städerna där företaget är verksamt — Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin och Atlanta — justerat för hur körningen är fördelad lokalt.
| Olyckstyp | Minskning | Undvikna olyckor |
|---|---|---|
| Olycka med personskada | 82% | 841 |
| Allvarlig personskada eller värre | 95% | 55 |
| Olycka med fotgängare som skadas | 93% | 86 |
| Olycka med cyklist som skadas | 86% | 56 |
| Airbagutlösning, oavsett fordon | 82% | 358 |
Raderna för fotgängare och cyklister är de som bäst kan överföras till europeiska städer, där oskyddade trafikanter står för en betydligt större andel av dödsfallen i trafiken än i Phoenix.
Körsträckan växer exponentiellt
Siffran 271,3 miljoner omfattar verksamheten till och med juni. Den föregående uppdateringen, till och med slutet av mars, låg på omkring 221 miljoner. Waymo lade till omkring 50 miljoner förarlösa miles under ett enda kvartal.
Den takten är sammanhanget för jämförelsen som Tesla fortsätter att inbjuda till. När Teslas AI-chef den 3 september meddelade att robotaxiprogrammet hade passerat 1 miljon miles utan övervakning, var Waymos jämförbara total 220 miljoner. I sin nuvarande takt lägger Waymo till Teslas hela ackumulerade körsträcka utan övervakning ungefär varannan dag.
Självrapporterat är inte oberoende
Det här är Waymos siffror, beräknade av Waymo, mot ett jämförelsevärde som Waymo har konstruerat. Det är inte ett skäl att avfärda dem, men det är ett skäl att hålla dem åtskilda från externa analyser.
En oberoende granskning finns. I augusti publicerade det amerikanska Insurance Institute for Highway Safety en analys av omkring 80 miljoner kilometer av Waymos förarlösa drift och fann 68 % färre polisrapporteringspliktiga olyckor och 81 % färre olyckor med personskador än för mänskliga förare. Siffran för personskador ligger nära Waymos egen, på ett betydligt mindre urval — men studien fann också stora skillnader mellan städer, där Austin hamnade 4 % sämre än mänskliga förare.
Varför detta spelar roll i Europa
Inget Waymo-fordon transporterar ännu passagerare i Europa. Företaget har utsett Munich till sin första europeiska stad för 2027 och har 50 testfordon i Berlin.
Den omedelbara relevansen är regulatorisk. Europa avgör just nu vilken bevisning som är tillräcklig för att godkänna ett automatiserat körsystem, och omröstningen om Teslas begäran enligt artikel 39 har just skjutits upp till december. Teslas underlag vilar på omkring 3 miljarder kilometer av övervakad körning med en människa ansvarig hela tiden. Waymos vilar på 271 miljoner miles utan någon ansvarig alls. Det är olika påståenden om olika system, och europeiska tillsynsmyndigheter har ännu inte sagt vilken typ av bevisning de finner mer övertygande.