Volkswagen förbereder en återkallelse av battericeller för ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz och Cupra Born i Europa. Berörda bilar begränsas först till 80%.

Volkswagen förbereder en säkerhetsåterkallelse av flera elektriska modellserier i Tyskland och andra europeiska marknader på grund av felaktiga högspänningsbattericeller. Handelsblatt rapporterade om detta den 15 oktober 2026 med hänvisning till företagskällor, och en talesperson för Volkswagen bekräftade för pressen att åtgärder är på väg, utan att ange modeller eller antal enheter för Tyskland. Handelsblatt uppskattar antalet till femsiffrigt.

Den tillfälliga åtgärden är mjukvara. Berörda bilar får sin maximala laddningsnivå begränsad till 80% genom en over-the-air-uppdatering, och ägarna ska få information om nästa steg "under de kommande dagarna". Till och med torsdag den 15 oktober hade Kraftfahrt-Bundesamt inte publicerat återkallelsen.

Vilka bilar nämns

Orsaken, enligt talespersonens redogörelse som återges av electrive, är produktionsfel hos leverantörer: interna kvalitetskontroller visade att celler i vissa bilar i ID.-familjen inte uppfyller Volkswagens krav. I sällsynta fall kan dessa celler överhettas och i extrema fall finns en brandrisk. heise, som hänvisar till auto motor und sport och Handelsblatt, tillägger att åtgärden har den interna koden 93MF, att inte alla bilar i dessa modellserier är berörda och att mjukvaruuppdateringen gör Volkswagens Battery Care Mode permanent: läget begränsar normalt laddningen till 80% som standard men kan stängas av av föraren, och det alternativet tas bort tills en lösning har fastställts. Vissa ägare har redan fått en uppmaning i appen att inte ladda fullt.

Reparationen är inte fastställd. Verkstäder ska inspektera högspänningsbatteriet eller enskilda cellmoduler i misstänkta bilar, och Volkswagen väntas avgränsa listan efter produktionsperiod, batterileverantör och cellbatch. electrives egen bedömning av omfattningen: omkring 660 000 ID.3, ID.4, ID.7 och ID. Buzz registrerades i Europa mellan 2023 och 2025, cirka 210 000 av dem i Tyskland, och antalet som faktiskt berörs är sannolikt betydligt mindre.

Återkallelsen i US som den följer

Den europeiska åtgärden kommer ovanpå en amerikansk. Den 30 september 2026 lämnade Volkswagen in NHTSA-återkallelse 26V630000 för 22 524 ID.4 av modellåren 2023 till 2026: "högspänningsbatteriet kan gå sönder och leda till en fordonsbrand". Ägarna där uppmanas att inte ladda över 80% förrän en reparation finns tillgänglig; åtgärden är "för närvarande under utveckling" och tillfälliga brev skickas ut den 27 november 2026. Volkswagen anger SK Battery America som cellleverantör och säger att vissa laddningsprofiler över 80% kan främja termisk spridning inne i batteripaketet.

Den återkallelsen skiljer sig från två tidigare åtgärder i US i januari 2026 som omfattade 44 551 ID.4 med felinriktade elektroder och var begränsade till fabriken i Chattanooga. Europeiska ID.4 från Zwickau och Emden använde andra celler och stod uttryckligen utanför dem. Om cellerna som nu hittats i Europa har något gemensamt med det amerikanska felet är, med electrives ord, fortfarande en öppen fråga. I mars hanterade en separat KBA-återkallelse av 94 031 MEB-bilar globalt felaktiga batterimoduler i ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz och Cupra Born-bilar byggda mellan juni 2023 och augusti 2024.

Vad det innebär om du jämför med en Tesla

ID.4 är bilen som europeiska köpare oftast väger mot Model Y, och Volkswagen ersätter den redan med ID. Tiguan, med priser från 42 695 € i Tyskland. För en begagnad ID.4, ID.3 eller ID.7 byggd mellan 2023 och 2025 är den praktiska frågan nu om en specifik bils batteribatch finns på listan, eftersom en gräns på 80% tar bort en femtedel av den användbara räckvidden under en obestämd period. Teslas egna europeiska återkallelser i år har åtgärdats med mjukvara, som åtgärden för hjulval som levererades i firmware 2026.32.3; här är mjukvaran bara den tillfälliga lösningen och hårdvaruinspektionen kommer senare.

Ägare av de nämnda modellserierna behöver ännu inte göra något. Laddgränsen kommer av sig själv, Volkswagens brev följer och återkallelsen visas i KBA:s och DVSA:s databaser när den har registrerats.