Tysk bensin ligger på 2,28 euro per liter och diesel på 2,40. Mot den bakgrunden publicerade jämförelseportalen Verivox den 17 september 2026 en analys med en rakt på sak-rubrik: elbilar har aldrig varit så mycket billigare att köra än förbränningsbilar.
Räkneövningen är enkel och värd att se i sin helhet, eftersom rubriksiffran helt och hållet hänger på ett enda antagande.
Siffrorna
| Energikälla | Pris | Kostnad per 100 km |
|---|---|---|
| Hushållsel (wallbox) | 32,29 ct/kWh | 5,44 EUR |
| Bensin E10 | 2,28 EUR/l | 18,02 EUR |
| Diesel | 2,40 EUR/l | 12,47 EUR |
| Publik AC-laddning | 52 ct/kWh | 8,77 EUR |
| Publik DC-snabbladdning | 60 ct/kWh | 10,12 EUR |
Jämförelsen utgår från en bil i mellan- eller premiumklass som drar 16,9 kWh per 100 km. Med de siffrorna är hemmaladdning omkring 70 % billigare än bensin och 56 % billigare än diesel – rekordet som Verivox rapporterar.
Två förbehåll som ändrar svaret
De 70 procenten kräver en wallbox. Laddar man uteslutande publikt krymper gapet mot bensin till ungefär 51 % på AC och 44 % på DC. Fortfarande ett stort försprång, men inte det som står i rubriken – och det är den siffra som gäller för alla som saknar egen uppfart.
Priserna för publik laddning är från mars 2025. Det går att verifiera: siffrorna 52 och 60 cent bär det datumet i själva analysen. De är arton månader gamla, och den tyska marknaden har inte stått still. Ad hoc-laddning med DC i Tyskland låg på omkring 62 cent/kWh i augusti 2026, över de 60 cent som antas här.
Studiens ben för publik laddning underskattar alltså dagens priser för att bara rulla fram och ladda med DC, medan bränslesidan använder förra veckans priser. De två halvorna är inte mätta efter samma klocka.
Vad en Tesla-ägare i Tyskland faktiskt betalar
Det är här studiens antagande om publik laddning avviker mest från verkligheten – och åt motsatt håll.
Tesla sänkte de tyska Supercharger-priserna över en natt den 11 september, med upp till 10 cent per kWh på många platser. Topptaxorna vid många tyska Superchargers ligger nu mellan 36 och 39 cent, och den billigaste stationen, Magdeburg-Rothensee, börjar på 20 cent utanför topptid – under de 32,29 cent som Verivox antar för laddning hemma.
Vid 36 cent och 16,9 kWh/100 km blir det 6,08 euro per 100 km på ett publikt nät utan avtal, mot Verivox 10,12 för generisk DC. Gapet mellan en Supercharger och en wallbox är långt mindre än det gap studien antyder mellan publik och privat laddning i allmänhet.
Priserna sätts per station och per tid på dygnet, så någon nationell Tesla-siffra finns inte, och stationer i Sachsen och delar av Berlin visar fortfarande upp till 60 cent.
Hur detta går ihop med EU-siffran
Den motsäger den inte; den mäter något smalare. ICCT:s EV Transition Check satte de elektriska driftskostnaderna i EU 33 % under bensin, och 28 % under för förare som enbart använder publika laddstationer.
Det blir 33 %, inte 70 %, eftersom ICCT räknar in de totala driftskostnaderna – underhåll, däck, försäkring, skatter – medan Verivox bara räknar energin. Båda har rätt. En tysk förare med wallbox sparar omkring 70 % på drivmedlet och ungefär en tredjedel totalt.