International Council on Clean Transportation publicerade sin EV Transition Check 2026 den 7 september, och rubriken är en siffra för driftskostnad: i hela EU under 2025 kostade en batterielektrisk bil 33 % mindre att köra än en motsvarande bensinbil.
Den mer användbara siffran är den andra. Räkna bort billig hemmaladdning och utgå från en förare som bara använder publika laddstationer — ingen uppfart, ingen wallbox, ingen nattaxa — och fördelen krymper men försvinner inte: 28 % billigare än bensin. Det är verkligheten för köpare som inte kan ladda hemma, och det är den siffra som de flesta kostnadsjämförelser tyst räknar bort.
Oljekrisen flyttade en sida av kalkylen
De 33 % bygger på data från 2025, vilket betyder att de föregår februari 2026. Sedan oljekrisen noterar ICCT att driftskostnaderna för förbränningsmotorer stigit 12 % till 36 % beroende på marknad och bränsle, medan elenergikostnaderna legat i stort sett oförändrade. Gapet för 2026 blir bredare än den siffra rapporten inleder med — hur mycket bredare beror på var du köper din el.
Inköpspris, inte bara driftskostnad
| Mätvärde | Förändring |
|---|---|
| Inköpskostnad för BEV, Tyskland, 2020-2025 (justerat för inflation och utrustning) | ned 18 % |
| Priser på förbränningsmotorbilar, samma period | upp 2 % |
| Globala kostnader för battericeller, 2020-2025 | ned 35 % |
| BEV-modeller tillgängliga i Europa, 2020-2025 | omkring 4x |
ICCT:s bedömning är att elbilar under 2025 nådde prisparitet med bensin i de tre största fordonssegmenten — första gången organisationen säger det. Enligt deras siffror hade helelektriska drivlinor en andel på 18 % av den europeiska marknaden under 2025.
Den andelen för 2025 är ett golv snarare än en aktuell avläsning. TeslAnts egen bevakning av registreringarna 2026 visar Europas BEV-andel på 25,6 % i juni, och Tyskland på 29,3 % i juli. Rapporten mäter ett avslutat år, inte det pågående.
Lastbilarna är den långsammare halvan
Rapporten täcker även godstransporter, där bilden är mindre klar. Elektriska fjärrlastbilar landar 86 % lägre i livscykelutsläpp än diesel, och i Tyskland går de redan 11 % billigare än diesel i fjärrtrafik — men den fördelen bygger på undantag från vägtullar snarare än på fordonen själva. ICCT väntar sig genuin kostnadsparitet i hela EU mellan elektriska lastbilar och diesel omkring 2030. För personbilar anger organisationen livscykelutsläpp 73 % under bensin.
Vad det betyder för en europeisk köpare
Rapporten nämner ingen tillverkare och ingen modell. Det är en marknadsövergripande bedömning byggd på segmentgenomsnitt, så den kommer inte att berätta för en potentiell köpare vad en specifik bil kostar att köra, och inget i den säger något om just Teslas position — för det är registreringsdata per marknad den bättre källan.
Vad den däremot avgör är frågans form. Invändningen mot att köpa elektriskt i Europa har flyttat sig bort från driftskostnader, som nu är en tredjedel lägre och blir allt billigare i förhållande till bensin, och bort från inköpspris i de breda segmenten, där ICCT säger att pariteten har infunnit sig. Vad som återstår är laddningstillgång — vilket är precis därför siffran 28 % för publik laddning är den som är värd att minnas.