Tysklands snabbladdningsnät växte 40 % på ett år. Ad-hoc-priset rörde sig inte.

Tyskland bygger ut snabbladdare i en takt av ungefär 40 % om året, och att ladda vid dem kostar nästan exakt vad det gjorde för ett år sedan. Båda halvorna av den meningen spelar roll, och den andra är överraskningen: infrastrukturboomar brukar förr eller senare synas i priserna, och den här har inte gjort det.

Siffrorna kommer från Cirrantics Edison Charging Radar, som placerar landet på nästan 233 000 registrerade publika laddpunkter — cirka 170 000 AC-anslutningar och drygt 51 000 DC-punkter över 50 kW.

Två register, två siffror, en definition

Den officiella räkningen säger något annat, och skillnaden är värd att förstå innan man citerar någondera. Bundesnetzagenturs Ladesäulenregister noterade 209 605 publikt tillgängliga laddpunkter i drift den 1 juli 2026.

Lägg märke till att den kommersiella mätaren räknar fler punkter totalt men färre snabba. Det är ingen motsägelse, det är en tröskel. Tysk lag drar gränsen vid 22 kW: enligt Ladesäulenverordnung levererar en Normalladepunkt högst 22 kW och allt däröver är en Schnellladepunkt. Cirrantic drar sin gräns vid 50 kW.

Bundesnetzagenturs 54 341 "snabba" punkter innehåller alltså ett band av laddare på 22–50 kW som Cirrantic bokför som långsamma. Om du planerar en längre körning är Cirrantics strängare siffra den mer användbara — en 22 kW-stolpe är ingen laddare för långresan.

Priset som vägrade röra sig

Ad-hoc-laddning — att koppla in och betala på plats, utan avtal, app eller roamingkort — kostar 57 cent per kWh på AC, med DC ungefär fem cent högre. Det är taxan för föraren som kommer utan abonnemang, och den har legat i stort sett stilla medan nätet vuxit.

Utnyttjandegraden förklarar varför operatörerna kan hålla den. DC- och HPC-punkter ligger i snitt på mer än 2,5 laddsessioner om dagen; AC-punkter klarar runt 0,6. Tyskland kör nu över 6,3 miljoner publika laddsessioner i månaden, en uppgång på mer än 25 % jämfört med året innan. Snabbladdare är dyra att bygga och används tillräckligt hårt för att betala sig själva, vilket är precis det villkor under vilket priser stabiliseras snarare än stiger.

Vad det betyder för Tesla-ägare i Tyskland och Europa

Tyskland är Europas största elbilsmarknad, och dess ad-hoc-taxa är referenspunkten som andra nationella marknader jämförs mot. Två praktiska saker följer av de här siffrorna.

För det första är ad-hoc-priset priset för att vara oförberedd, och det är den enda siffra det är värt att planera efter. Roamingavtal och operatörernas appar ligger klart under 57 cent; mellanskillnaden är bekvämlighetsavgiften för att dyka upp utan förberedelse. Tesla-ägare laddar i allt högre grad utanför Supercharger-nätet på längre sträckor, och det här är vad det kostar som standard.

För det andra är tillväxten koncentrerad där Tesla inte har monopol på hastighet. Drygt 51 000 DC-punkter över 50 kW är en stor multipel av Superchargers utbredning i Tyskland, och den växer snabbare. Supercharger-nätets fördel på den här marknaden är inte längre brist på snabba elektroner — det är driftsäkerhet, betalningsfriktion och ruttplanering, vilket är svårare att försvara och lättare för konkurrenterna att kopiera.