Endast 13 % av Tysklands elbilsförare utan Tesla använder en Supercharger. Bara 3 % föredrar en.

Teslas tyska Supercharger-nätverk har varit öppet för andra märken i flera år. De flesta förare av andra märken använder det fortfarande inte.

En undersökning av 2 507 tyska förare av batterielektriska bilar som laddar offentligt, publicerad den 7 oktober 2026 av analysföretaget USCALE i Stuttgart, visar att 88 % av Tesla-förarna använder Superchargers. Bland förare av alla andra märken använder 13 % dem, och 3 % använder dem som sin föredragna laddtjänst.

Hur tyska förare väljer en laddtjänst

USCALE genomförde även BDEW:s årliga laddningsundersökning i somras, som inte nämnde Tesla en enda gång. Den här studien mäter det direkt. Den föredragna tjänsten är den som har kommersiell betydelse. USCALE:s svarande använder aktivt omkring tre laddtjänster var, 2,4 bland nyare elbilsförare, men deras favorit står för 68 % av laddsessionerna och tar därmed ungefär två tredjedelar av intäkterna.

Om Tesla-förare räknas bort fördelas preferensen så här:

Förarna nämner tre saker som avgör deras favorit: lämpliga platser, driftsäkerhet och en enkel app. Priset spelar roll när de först väljer en tjänst och spelar, tvärtemot förväntningarna, mindre roll när de väl använder den.

Kända, högt betygsatta, inte använda

Gapet ser inte ut att vara ett anseendeproblem. USCALE:s diagram över hur väl varje varumärke omvandlar kännedom till användning visar att andelen förare utan Tesla som känner till Superchargers men inte använder dem ligger på cirka 36 %, jämfört med de 13 % som gör det. Det är den största gruppen av medvetna icke-användare i diagrammet, knappt före E.ON Drive. Bland alla leverantörer säger USCALE att de flesta icke-användare ser de varumärken de känner till positivt eller neutralt, och omkring en tredjedel skulle prova ett.

De som använder Teslas laddning betygsätter den nära toppen. I net promoter score rankas den tvåa av de 17 tjänsterna i studien:

Bland Teslas egna förare får Superchargers 62, jämfört med ett genomsnitt på 16,8 för den tyska energisektorn. Det ger en annan bild än i USA, där J.D. Powers studie från 2026 sänkte Supercharger-nätverket till fjärde plats när det gäller kostnad.

Vad det innebär för Tesla-förare

Undersökningen stämmer överens med sessionsdata som TeslAnt rapporterade om en dag tidigare. Tesla driver ungefär en av fjorton av Tysklands snabbladdare men tog 15,2 % av DC-laddsessionerna under tredje kvartalet. Eftersom bara 13 % av andra förare över huvud taget använder nätverket kommer den trafiken sannolikt främst från Teslas egen fordonsflotta.

För en Tesla-förare är den praktiska slutsatsen att öppnandet av nätverket hittills har gett relativt få återkommande användare från andra märken i Tyskland. För Tesla är det en outnyttjad marknad: ett nätverk som dess användare betygsätter nära toppen, där nästan tre förare av andra märken känner till det och håller sig borta för varje förare som använder det. Fler av dem vid laddplatserna är också så en anläggning blir billigare att driva, vilket är argumentet Tesla nu framför till sina Supercharger for Business-värdar.

Två reservationer. USCALE genomförde undersökningen online i juli 2026, och 505 av de 2 507 svarande kom via sociala medier, en grupp som företaget beskriver som åsiktsstark och inte representativ för de flesta elbilsförare. Siffran 36 % har lästs av från USCALE:s diagram snarare än publicerats som ett tal.