Tyskland räknar sina laddpunkter maniskt och sina laddningssessioner betydligt mer sällan. En kvartalsrapport som publicerades den 6 oktober 2026 gör det senare, och den ritar om tabellen.
ChargePointRadars Lademarkt-Report för tredje kvartalet 2026 utvärderar statusdata från fler än 175 000 offentligt tillgängliga AC- och DC-laddpunkter i Tyskland och omfattar omkring 24,5 miljoner laddsessioner mellan juli och september.
Likströmmen gör jobbet
Huvudresultatet är ett förhållande. DC står för omkring en tredjedel av den tyska laddinfrastrukturen och 70,9% av samtliga sessioner.
| Mått | DC | AC |
|---|---|---|
| Andel av sessionerna | 70,9% | 29,1% |
| Genomsnittliga sessioner per laddpunkt, Q3 | 305,5 | 59,9 |
Det är ungefär fem gånger så hög genomströmning per punkt. De två kurvorna rör sig dock olika: AC-sessionerna ökade från 2,19 miljoner i juli till 2,56 miljoner i september, upp 17,1%, medan DC nådde en topp i augusti på 5,90 miljoner och sjönk 4,6% till september — ett mönster kopplat till sommarresor snarare än en strukturell förändring.
Vilka som hanterar DC-sessionerna
| Operatör | Andel av DC-sessionerna | Sessioner per aktiv laddpunkt |
|---|---|---|
| EnBW | 28,6% | 513,0 |
| Tesla | 15,2% | 659,5 |
| Ionity | 8,1% | 894,1 |
EnBW genomförde omkring 4,95 miljoner sessioner, nästan dubbelt så många som Tesla. De fem största operatörerna hanterade tillsammans 63% av DC-sessionerna. Men den högra kolumnen rankas annorlunda än den vänstra: Ionity leder i intensitet, Tesla är tvåa och EnBW — etta i volym — är fyra.
Siffran som gör detta till en Tesla-historia
Dividera Teslas andel med dess siffra per punkt så framträder nätverket bakom den. Teslas 15,2% av omkring 17,4 miljoner DC-sessioner motsvarar ungefär 2,6 miljoner; vid 659,5 sessioner per aktiv punkt innebär det någonstans kring 4 000 aktiva DC-punkter.
Det stämmer nästan exakt med den tyska tillsynsmyndighetens register. Bundesnetzagenturs räkning som TeslAnt rapporterade om i september placerade Tesla på tredje plats bland 12 914 registrerade operatörer med 3 951 offentligt tillgängliga punkter, efter EnBW mobility+ med 12 464 och E.ON Drive med 4 942.
Jämför alltså jämförbart med jämförbart. Registret, avläst den 1 augusti 2026, räknade 55 665 DC-punkter över 22 kW av totalt 212 064 offentliga punkter i landet. Teslas 3 951 — i praktiken samtliga Superchargers — är 7,1% av Tysklands snabbladdningshårdvara, och den här rapporten tillskriver nätverket 15,2% av snabbladdningssessionerna. Ungefär en DC-punkt av fjorton, mer än en DC-session av sju.
Varför intensitetsrankningen ser ut så
De tre operatörerna i toppen av kolumnen per punkt har i övrigt inte mycket gemensamt, vilket är den användbara delen. Ionity är ett nätverk längs motorvägskorridorer med få anläggningar och högt uppehållstryck vid var och en — en lokaliseringsstrategi som ger det högsta antalet sessioner per punkt, men också de prisklagomål som TeslAnt dokumenterade i ett gap på 47% mellan två Ionity-anläggningar i olika länder. EnBW har satsat mest på urbana platser, där en punkt betjänar färre långdistansförare.
Tesla ligger mellan dem med ett nätverk som i första hand följer korridorer och som har öppnats för förare av andra märken än Tesla i hela Tyskland i flera år. Utnyttjande av det slaget är vad Teslas egen laddningsverksamhet säger håller en anläggning billig att driva — företaget publicerade vägledning till sina Supercharger for Business-värdar om just den mekanismen fem dagar innan den här rapporten kom.
En reservation kring läsningen kvartal för kvartal
ChargePointRadars sammanställning för andra kvartalet omfattade omkring 13,7 miljoner transaktioner vid DC-punkter på minst 100 kW och gav EnBW 27,2% och Tesla Deutschland 13,4%. Siffrorna för Q3 bygger på en bredare DC-bas. De två kvartalen ligger tillräckligt nära för att antyda att Tesla tagit mark, men de är inte en jämförbar serie, och en förflyttning av marknadsandelen med en till två punkter ligger inom den marginal som enbart ändringen av omfattning kan förklara.
Vad det innebär för en europeisk förare
Den praktiska tolkningen är enklare än tabellerna. Supercharger-nätverket är en liten andel av Tysklands laddpunkter och en stor andel av den laddning som faktiskt sker snabbt — och enligt dessa data utnyttjar det sin hårdvara hårdare än operatören med tre gånger så mycket av den. Ett så välanvänt nätverk är också, enligt Teslas egen beskrivning av anläggningsekonomin, den sort som förblir billigt att driva.