Teslas Supercharger-nätverk föll till fjärde plats i J.D. Powers studie för 2026. Priset avgjorde.

Teslas Supercharger-nätverk har tappat förstaplatsen i J.D. Powers studie av publik laddning i USA för första gången på sex år, och orsaken är varken tillförlitlighet eller täckning. Det är vad laddningen kostar.

I 2026 års U.S. Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study fick Tesla 701 poäng av 1 000 bland nätverk för DC-snabbladdning — ner från 709 året innan, och nog för att falla från första till fjärde plats efter fem år i rad på förstaplatsen.

Rangordningen för DC-snabbladdning 2026

IONNA tog förstaplatsen sitt första år med rätt att tävla om utmärkelsen, och marginalen är inte knapp: 106 poäng skiljer nätverket från Tesla. Studien bygger på svar från 6 594 ägare av batterielektriska bilar och laddhybrider, insamlade mellan januari och juni 2026.

Tesla blev inte sämre. Mätstickan flyttades

Rubriken låter som ett sammanbrott, men siffrorna under ytan beskriver en stigande nivå överallt. Nöjdheten med DC-snabbladdning steg 12 poäng jämfört med året innan till rekordhöga 666, och samtliga tio kategorier som J.D. Power mäter förbättrades. Tillgången till laddare steg 27 poäng; platsernas säkerhet och laddningskostnaden steg 18 poäng vardera. Misslyckade laddningsbesök sjönk till 12 % av tillfällena, från 14 %.

Teslas nedgång på åtta poäng skedde mot den bakgrunden, och därför är fjärdeplatsen sämre än vad själva poängtappet antyder. Konkurrenterna byggde ut tillförlitliga laddstationer med gott om bekvämligheter och slöt det försprång Tesla ägnat ett decennium åt att skapa, medan Teslas egna poäng kröp nedåt.

J.D. Power tillskriver Teslas nedgång specifikt betalnings- och kostnadsfaktorer. Priserna för DC-snabbladdning har stigit, och vid Superchargers betalar en elbil av annat märke något mer per kWh än en Tesla gör. Ett nätverk som öppnar för alla märken ärver varje märkes syn på prissättningen — inklusive från förare som aldrig köpte prismodellen tillsammans med bilen.

Vad det betyder för europeiska ägare

Det här är en amerikansk studie, med amerikanska nätverk och amerikanska priser, så själva rangordningen går inte att överföra. IONNA finns inte i Europa. Men mekanismen är redan i gång här.

Tesla har under hela 2026 öppnat Superchargers för andra märken runtom i Europa, senast i det polska nätverket med publicerade priser för andra märken än Tesla. Det är precis samma förskjutning som formade om Teslas poäng i USA: en större och mer blandad kundkrets som bedömer nätverket utifrån pris snarare än utifrån tacksamhet över att det finns.

Samtidigt skärps den europeiska konkurrensen. Ionitys nya hubb i Greenwich med 12 laddplatser är en av många nya ultrasnabba stationer i stadsmiljö, och Fastneds laddmarginal nådde 88 % under första halvåret 2026 — en konkurrent med utrymmet att konkurrera med priset när den väljer att göra det.

Den ärliga slutsatsen

Tesla har fortfarande den täthet och den tillförlitlighet som gjorde Supercharger-nätverket till själva skälet att många köpte bilen. Vad Tesla inte längre har är ett oemotsagt anspråk på att vara det bästa nätverket att använda, och det som kostade Tesla det anspråket är priset per kWh på skärmen. För ägarna är det inte alls någon dålig nyhet: kostnaden är den enda faktorn i rangordningen som blir bättre när någon annan vinner.