Amerikanerna köpte 266 630 elbilar under tredje kvartalet 2026, enligt Kelley Blue Books uppskattningar publicerade av Cox Automotive den 12 oktober. Det är 38,6 % färre än under samma kvartal 2025 och 7,7 % fler än under andra kvartalet i år. Båda siffrorna stämmer, och avståndet mellan dem beskriver den amerikanska elbilsmarknaden sedan den federala skattekrediten upphörde.

Varför jämförelsen haltar

Jämförelsekvartalet var en engångsföreteelse. Den federala skattekrediten på 7 500 dollar upphörde den 30 september 2025, och köparna skyndade sig att hinna före: Cox räknade till rekordhöga 438 487 elbilar under tredje kvartalet 2025. Det var 10,5 % av alla nya bilar, och Tesla tog 41 % av dem. Året därefter har varit baksmällan. Enligt Cox augustisiffror hade elbilsförsäljningen minskat med 46,9 % jämfört med året innan, vilket TeslAnt noterade i artikeln om prispremien i USA. Tredje kvartalet är det första som ser ut som en botten snarare än ett fortsatt ras: elbilarnas andel av nybilsförsäljningen steg från 5,8 % under andra kvartalet till 6,5 %.

”Tredje kvartalet var det bästa resultatet på ett år, och förbättringen under 2026 tyder på att omställningsfasen i stort sett ligger bakom oss”, säger Stephanie Valdez Streaty, chef för branschanalys på Cox Automotive, i företagets kommentar. Hennes andra förklaring står att finna vid pumpen: ”Med bensinpriser långt över 4 dollar per gallon ser elbilar bättre ut än någonsin.” Räknar man med hybrider och laddhybrider var nästan en fjärdedel av bilarna som såldes i USA under kvartalet elektrifierade.

Tesla: en femtedel ner, fortfarande mer än hälften

Teslas försäljning i USA föll med 20 % jämfört med året innan, men bolaget tog ändå ”över 50 %” av marknaden, enligt Cox. Model Y stod för 69 % av Teslas kvartal och Model 3 för 28 %, medan Cybertruck och övriga modeller svarar för de återstående 3 %. Cox publicerar inte Teslas exakta antal. Räknar man baklänges från Cox egna siffror, alltså 41 % av 438 487 för ett år sedan och sedan 20 % mindre, blir det ungefär 144 000 bilar, eller cirka 54 % av kvartalets marknad.

Det är ett brantare fall än i Teslas globala siffror. Globalt levererade Tesla 486 532 bilar under kvartalet, 2,1 % färre än ett år tidigare. Med samma räknesätt ökade Teslas försäljning utanför USA med omkring 8 %, så nedgången i USA vägdes mer än väl upp på annat håll.

Året hittills

Under årets nio första månader har de två Tesla-modellerna fortfarande mer än halva marknaden tillsammans, och Model Y har minskat med bara 1 % jämfört med ett år som inkluderade rusningen före skattekreditens slut. Model 3 har tappat nästan en tredjedel.

Placering Modell Jan–sep 2026 Andel Förändring mot i fjol
1 Tesla Model Y 262 491 36,0 % −1,0 %
2 Tesla Model 3 106 962 14,7 % −31,1 %
3 Hyundai Ioniq 5 31 112 4,3 % −24,3 %
4 Toyota bZ 24 944 3,4 % +103,4 %
5 Chevrolet Equinox EV 18 154 2,5 % −65,6 %
6 Rivian R1S 17 259 2,4 % −12,3 %
7 Ford Mustang Mach-E 17 206 2,4 % −59,0 %
8 Rivian EDV 15 685 2,1 % +130,4 %
9 Honda Prologue 13 289 1,8 % −63,6 %
10 Kia EV9 12 429 1,7 % −0,2 %

Källa: Kelley Blue Books uppskattningar via Electrek. Andelarna motsvarar totalt cirka 729 000 elbilar under årets nio första månader.

Tillväxten finns där skattekrediten aldrig spelade någon större roll. Toyota och Lexus sålde fem gånger så många elbilar som för ett år sedan, Rivian 46 % fler och Subaru 31 % fler. Förlorarna är de märken vars elbilsaffär byggdes kring de 7 500 dollarna: Chevrolets Equinox EV har minskat med två tredjedelar hittills i år, och Hondas Prologue likaså. Fords kvartal, som TeslAnt rapporterade om den 4 oktober, landade på 6 047 bilar, en minskning med 80 %.

Vad det betyder för Europa

Ingen av dessa siffror påverkar Europa direkt, men en av dem förklarar Teslas kvartal. En nedgång på 20 % i USA när den globala nedgången bara var 2,1 % betyder att resten av världen stod för skillnaden. Därför betyder de europeiska registreringssiffror som TeslAnt har följt hela månaden, från Portugal till Österrike, mer för Teslas 2026 än de gjorde för bolagets 2025.