Fastned redovisade sina siffror för första halvåret 2026 den 13 augusti, och de beskriver en operatör som har ägnat ett decennium åt att förlora pengar på snabbladdning och som äntligen närmar sig att sluta göra det. Laddintäkterna steg 40% jämfört med året innan, till €75,1 miljoner, nettoförlusten krympte 29% till €13 miljoner och bolagets underliggande EBITDA gick från €1,4 miljoner till €13,7 miljoner.
För en europeisk Tesla-förare är det här inte börsprat. Fastned är ett av få CCS-nät som en Tesla kan räkna med att ladda på i nio länder, och utanför Supercharger-nätet är det ofta reservalternativet på en lång sträcka. Bolagets ekonomi avgör var nästa stationer hamnar och vad de tar betalt.
Siffrorna
| Nyckeltal | H1 2026 | Förändring mot H1 2025 |
|---|---|---|
| Laddintäkter | €75.1m | +40% |
| Bruttovinst på laddning | €66.0m | +61% |
| Bruttomarginal på laddning | 88% | från 76% |
| Bruttovinst per kWh | ej redovisad | +17% |
| Levererad energi | 112.3 GWh | +38% |
| Laddsessioner | 4.1m | +34% |
| Operativ EBITDA | €37.4m | från €17.9m |
| Bolagets underliggande EBITDA | €13.7m | från €1.4m |
| Nettoförlust | €13.0m | från €18.3m (−29%) |
Den 30 juni omfattade nätet 434 stationer i drift i Nederländerna, Belgien, Frankrike, Tyskland, Storbritannien, Schweiz, Danmark, Italien och Spanien. Fastned öppnade 28 stationer under halvåret, 65% fler än under samma period 2025, och redovisade 99,3% drifttid.
Marginalen är den del som är värd att läsa två gånger
Bruttomarginalen på laddning gick från 76% till 88% och bruttovinsten per kWh steg 17% på ett år. Fastneds egen beskrivning är att intäkterna och EBITDA nu för första gången växer snabbare än kostnadsbasen — den vändpunkt bolaget har lovat sina investerare i åratal.
Men bruttomarginal betyder här laddintäkter minus kostnaden för elen, och ett hopp på 12 procentenheter på ett år innebär att gapet mellan vad Fastned betalar för strömmen och vad bolaget säljer den för har vidgats. De europeiska elpriserna på grossistmarknaden har sjunkit under perioden, så en del av detta handlar om inköpskostnad snarare än prissättning. Fastned publicerade inget genomsnittspris per kWh, så hur mycket av det vidgade gapet som gick till bilisterna och hur mycket som behölls svarar rapporten inte på.
Det spelar roll, eftersom den offentliga laddningen i Europa har rört sig åt motsatt håll mot grossistmarknaden. Italienska bilister betalade omkring €0,74/kWh vid DC-laddare i juli, mot €0,25/kWh hemma, vilket TeslAnt konstaterade i kartläggningen av italienska laddpriser i juli. De fallande energikostnaderna har uppenbart inte nått fram till uttaget.
Vad Europa får ut av det
Fastned tog upp en grön lånefacilitet på upp till €200 miljoner, där de första €100 miljonerna är öronmärkta för utbyggnad av stationer i Belgien och Schweiz under tre år, och drog in ytterligare €69 miljoner genom två obligationskampanjer riktade till privatsparare. Bolaget säkrade 60 nya lägen under halvåret och fick 68 bygglov, 89% fler än ett år tidigare.
Prognosen för den operativa EBITDA-marginalen höjdes till omkring 45% för helåret, från 35–40%. Utbyggnadsmålet ligger kvar på 70–100 nya stationer till årsskiftet.
Den europeiska efterfrågesidan gör sitt. Fastned pekade på att helt eldrivna registreringar i EU hade 20,7% marknadsandel under första halvåret, upp från 15,6% ett år tidigare — fler bilar, fler laddsessioner och ett nät med fasta kostnader som blir billigare att driva per kWh ju mer det fylls.
Slutsatsen
En laddoperatör som går från €18,3 miljoner i förlust till €13 miljoner är ännu inte en lönsam verksamhet, och Fastned räknar med att lägga stora pengar på nya platser innan den blir det. Den användbara signalen för bilister är inte förlustraden utan marginalraden: Fastned tjänar nu 17% mer i bruttovinst på varje kWh som säljs än för ett år sedan. Laddning borta från hemmet får bättre täckning och blir mer pålitlig. Billigare blir den, av dessa siffror att döma, inte.