Tesla har öppnat ytterligare en polsk Supercharger för bilar av andra märken. Stationen i Bytom ligger vid köpcentret M1, mindre än två kilometer från A1, och har åtta laddplatser som ger upp till 250 kW till en Tesla och omkring 200 kW till en 400-voltsbil från en annan tillverkare.
Det är inte den första. Rumia öppnades för alla märken i november 2025, och Stryków, Radom — utbyggt till tolv laddplatser den 16 juli 2026 — Poznań och Warszawa Al. Krakowska har följt efter. Många polska stationer är fortfarande reserverade för Tesla, däribland Katowice, Białystok, Warszawa-Ząbki, Łućmierz och Poznań centrum, så ”Superchargers är öppna i Polen” är fortfarande ett påstående station för station snarare än ett om hela nätet.
Fyra variabler sätter priset
Det polska ägare faktiskt frågar om är taxan, och den är inte ett enda tal. Fyra saker påverkar den.
| Variabel | Effekt |
|---|---|
| Märke | En Tesla betalar alltid den lägre taxan |
| Abonnemang | 50 zł/månad, ger andra märken samma pris som Tesla-ägare |
| Tid på dygnet | Höglast ungefär 09:00–22:00, låglast 22:00–09:00 |
| Station | Taxorna sätts per plats och ändras |
I den billiga änden betalar en Tesla eller en abonnent som laddar under låglast omkring 1.1 zł/kWh. I den dyra änden betalar en bil av annat märke utan abonnemang upp till cirka 2.4 zł/kWh under höglast. Däremellan anges för andra märken utan abonnemang oftast knappt 1.9 zł/kWh nattetid och 2.3 zł/kWh dagtid, medan riksgenomsnittet för icke-Tesla utan abonnemang ligger kring 2.2 zł/kWh och varierar mellan stationer från ungefär 1.5 till 2.9 zł/kWh.
Det spannet — mer än en fördubbling från ände till ände — är hela poängen med prismodellen. Tesla öppnar inte nätet till ett pris; företaget öppnar det till ett pris som håller de egna förarna billigast.
När abonnemanget är värt sina 50 zł
För en förare av ett annat märke går abonnemanget jämnt upp vid omkring 83 kWh i månaden, alltså ungefär 400 till 500 km körning med en typisk elbil. Under det lönar det sig att betala per laddning. Över det, och särskilt om du laddar dagtid, är abonnemanget skillnaden mellan ägarpriset och toppen av skalan.
För en Tesla-ägare saknar abonnemanget betydelse — du har redan den lägre taxan.
Vad en öppnad station faktiskt innebär för en Tesla-ägare
Två saker, som drar åt olika håll.
Det oönskade är köerna. En Supercharger som är öppen för alla märken är en Supercharger med fler bilar på, och Tesla använder sin egen prissättning för att styra det: skillnaden mellan höglast och låglast finns för att flytta laddning som kan vänta till natten. Ungern visade den hårdare varianten av problemet när elnätet tvingade fram effektbegränsningar och Tesla först prövade priset.
Det välkomna är konkurrenstrycket. Polska bensinstationskedjor svarar — Moya kör en kampanj på 1.99 zł/kWh till slutet av augusti på fjorton stationer med effekter upp till 120 kW. När Supercharger-nätet sätter ett offentligt pris måste varje annan operatör i landet svara på det, och Tesla-ägare tjänar på det även om de aldrig laddar någon annanstans.
En praktisk not: Tesla justerar de här taxorna per station och utan förvarning, så betrakta varje siffra här som nulägets form snarare än en fast prislista. Appen visar den aktuella taxan för laddplatsen framför dig, och det är den enda siffra som gäller. Vill du veta vad en V3- eller V4-laddplats faktiskt kan leverera förklarar vår guide till Supercharger-generationerna det.