Tesla har publicerat sin första säkerhetsrapport för Robotaxi, en sida på tesla.com som räknar de miles bolagets robotaxibilar har kört utan säkerhetsövervakare i bilen och ställer dem mot varje kollision som Tesla har rapporterat till den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA. Sidan publicerades den 21 oktober 2026, några timmar före Teslas resultat för tredje kvartalet. Den listar också fyra städer som ”kommer snart”: Las Vegas, Phoenix, Jacksonville och San Antonio, utan datum. Not a Tesla App rapporterade först om sidan; TeslAnt läste den via en kopia i Internet Archive gjord kl. 18:51 UTC.
3,1 miljoner miles, två tredjedelar av dem i Austin
Mellan den 22 januari och den 18 oktober 2026 körde flottan 3 112 541 miles utan någon från Tesla ombord, i sex städer:
| Stad | Miles utan säkerhetsövervakare | Andel |
|---|---|---|
| Austin, Texas | 2 118 015 | 68,0 % |
| Dallas, Texas | 608 130 | 19,5 % |
| Houston, Texas | 225 964 | 7,3 % |
| Orlando, Florida | 61 053 | 2,0 % |
| Tampa, Florida | 53 117 | 1,7 % |
| Miami, Florida | 46 262 | 1,5 % |
Det är takten som är nyheten. Tesla meddelade en miljon miles utan övervakning vid lanseringen av Cybercab den 3 september, och bolagets kvartalsbrev för tredje kvartalet, publicerat samma kväll, angav totalen till ”nästan två miljoner” i slutet av september. Sidans veckodata visar att omkring 558 000 miles tillkom enbart under veckan 12–18 oktober, mot 334 000 under veckan 28 september–4 oktober. Tjänsten i Bay Area, där en anställd sitter i förarsätet, ingår inte.
Nollorna, och vad de räknar
Tesla rapporterar att ingen har skadats av en Robotaxi, att inga krockkuddar har löst ut i en Robotaxi och att inga fotgängare eller cyklister har blivit påkörda. Bolagets nedladdningsbara lista över rapporterade kollisioner visar vad som ligger bakom siffrorna: 32 krockar mellan den 23 maj och den 18 oktober, varav 30 med enbart egendomsskador. I 13 av fallen stod robotaxin stilla. Femton gällde ett fast föremål som en container, en trottoarkant eller en hängande kedja, och tre inträffade medan en fjärroperatör körde eller flyttade bilen, fall som TeslAnt granskade förra veckan. Det motsvarar ungefär en rapporterad kollision per 97 000 miles, enligt TeslAnts beräkning. Listan skiljer sig från NHTSA:s offentliga fil med 36 rapporter om Tesla: den utelämnar krockar med säkerhetsövervakare ombord, och den innehåller krockar från oktober som NHTSA ännu inte har publicerat.
Två poster nämner ett sjukhus. Den 26 september i Dallas körde en robotaxi över en grop i vägbanan i ett vägarbetsområde i cirka 29 mph, och en av de två passagerarna ”uppgav att de sökt vård”; Tesla säger att bolagets utredning inte fann någon skada. Den 10 oktober, också i Dallas, knuffades en SUV in i en robotaxi som väntade vid en stoppskylt efter att ha kolliderat med en annan bil, vars förare fördes till sjukhus. Ingen av dem räknas, eftersom Teslas skadesiffra bara omfattar kollisioner där Robotaxin stod för den första kontakten.
Jämförelsen med mänskliga förare
Bredvid varje nolla visar Tesla vad mänskliga förare ”kunde ha orsakat” under de 2,95 miljoner miles som körts i Texas: 9,1 kollisioner med personskador, 4,1 utlösta krockkuddar och 0,52 kollisioner med en fotgängare eller cyklist. Siffrorna bygger på polisrapporter från 2024 i Austin, Dallas och Houston, där skadesiffran har räknats upp för krockar som aldrig anmäldes till polisen. Jämförelsen är inte likvärdig, och Teslas egen metodbeskrivning säger det: polisrapporter anger inte vilket fordon som stod för den första kontakten, så de mänskliga siffrorna räknar alla sådana kollisioner.
Rapporten omfattar inte trafikbrott. NHTSA har ännu inte beslutat om myndigheten ska utreda klagomål om att robotaxibilar körde för fort genom skolzoner.
Fyra städer på tur
Las Vegas följer på Nevadas beslut i augusti att låta Tesla köra upp till 5 000 robotaxibilar i Clark County. Jacksonville skulle bli Teslas fjärde stad i Florida och San Antonio dess fjärde i Texas. Vår rapport i juli om lanseringen i Miami listade San Antonio bland de städer som redan trafikerades; Teslas sida visar att så inte är fallet.
Vad det betyder i Europa
För europeiska ägare gäller ännu ingenting på sidan: FSD i Europa är den övervakade versionen, som nu är godkänd i nio EU-länder. Det sidan erbjuder är den första säkerhetsredovisningen för robotaxi som Tesla själv har publicerat, med en angiven metod och en krocklista som kan kontrolleras mot NHTSA:s data.