En Model Y korsade mittremsan i New Jersey och dödade en man i mötande körfält. Teslas NHTSA-anmälan säger att förarassistansen var Verified Engaged.

Omkring 8:31 på morgonen lördagen den 22 augusti 2026 lämnade en Tesla som körde söderut på Route 55 i Vineland, New Jersey, vägens vänstra sida nära milmarkering 34.6, korsade gräsremsan i mitten, körde in i ett träd och fortsatte in i de norrgående körfälten, där den kolliderade frontalt med en Chevrolet SUV. SUV:ens förare, 68-årige Phillip Eastman från Springfield, Pennsylvania, dödades. Teslaföraren och en passagerare i Chevrolet-bilen fördes till sjukhus med måttliga skador, uppgav New Jersey State Police. Inga åtal har väckts och utredningen är öppen.

Lokal rapportering beskrev händelsen som att en förare tappade kontrollen. Eastman hade just svurits in i Springfields skolstyrelse och hade tränat ungdomar och gymnasieelever i ishockey i närmare tre decennier, så hans död rapporterades brett i Philadelphiaområdet. Ingen av rapporteringarna nämnde förarassistans.

Teslas egen anmälan till den amerikanska tillsynsmyndigheten gör det.

Vad anmälan säger

Enligt National Highway Traffic Safety Administrations Standing General Order måste en tillverkare rapportera varje olycka där ett förarassistanssystem på nivå 2 var aktiverat inom 30 sekunder före kollisionen och någon dog. TeslAnt läste posten i NHTSA:s publicerade fil.

”Verified Engaged” innebär att Tesla bekräftade genom sin egen telematik att Autopilot eller FSD var aktivt under perioden före kollisionen, i stället för att en förare hävdade det i efterhand. Rapporten anger New Jersey State Police som utredande myndighet och säger att Tesla fick kännedom om olyckan genom medierna, i linje med att polisen inte visste att systemet var på.

Matchningen är Electreks, från dess pågående granskning som kopplar samman maskerade federala poster med rapporterade olyckor. Posten är omaskerad för staden, delstaten, fordonet, dödsfallet och månaden, och den registrerade tiden omräknas till inom två minuter från polisens tid.

Vad den inte bevisar

Tre förbehåll gäller. ”Engaged within 30 seconds” är tröskeln för rapportering, inte bevis på att mjukvaran styrde när bilen korsade mittremsan; föraren kan ha överstyrt den. Tesla maskerade versionsfältet, så det går inte att avgöra om detta var grundläggande Autopilot eller FSD. Och 37 mph är lågt för en motorväg, vilket tyder på en enskild telematisk ögonblicksbild någonstans under tidsfönstret före olyckan snarare än hastigheten när bilen lämnade vägen. Tesla kryssade dessutom endast i telematik, inte händelsedataregistratorn eller video, så det kan finnas mindre bevisning ombord än vanligt.

Varför TeslAnt fortsätter läsa dessa

Detta är den sjunde sådana matchning som TeslAnt har skrivit om sedan slutet av augusti, efter en avkörning från vägen i 55 mph i Alabama och fallen som länkas därifrån, och den följer på månaden då Teslas olycksrapporter om förarassistans nådde rekord. Mönstret förändras inte: en dödlig olycka registreras lokalt som förarfel, och faktumet att ett system på nivå 2 var aktiverat finns endast i ett maskerat federalt kalkylblad.

För europeiska ägare är poängen densamma som den här serien har framfört tidigare. Ingenting i anmälan säger att systemet orsakade olyckan. Men ingen europeisk olycksstatistik fångar heller huruvida Teslas förarassistans var aktiverad, och när företaget tar sitt omdöpta övervakade system till fler EU-marknader görs avstämningen mellan vad en bils telemetri vet och vad en polisrapport registrerar fortfarande av journalister, en maskerad rad i taget.