Tesla lämnade in 236 krockrapporter för förarstödssystem till den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten National Highway Traffic Safety Administration för juli 2026. Det är det största antal bolaget någonsin skickat in för en enskild månad, och det slår ett rekord som bara var en månad gammalt.
Fyra av dessa krockar dödade någon. I alla fyra anger Teslas egen inlämning att automatiken var aktiverad. I inget av fallen fick allmänheten veta det via polisrapporten, lokalmedia eller Tesla.
Månadstrenden
Enligt NHTSA:s Standing General Order måste biltillverkare rapportera krockar där ett avancerat förarstödssystem var aktivt inom ungefär 30 sekunder före kollisionen och krocken passerade en allvarlighetströskel — en utlöst krockkudde, en bärgning, en personskada, ett dödsfall eller en påkörd fotgängare eller cyklist. Teslas månadssiffror har stigit hela året:
| Månad (2026) | Inlämnade rapporter |
|---|---|
| Mars | 135 |
| Maj | 207 |
| Juni | 209 |
| Juli | 236 |
Majs 207 rapporterades då som ett rekord. Juni passerade det. Juli passerade juni.
Ett stigande antal är inte i sig en stigande krockfrekvens — fler bilar som kör FSD fler mil genererar fler rapporter. Vad rapporterna inte låter dig göra är att kontrollera det, eftersom de fält som skulle berätta hur systemet användes är precis de fält Tesla tar bort.
De fyra dödsolyckorna
| Datum | Plats | Vad rapporten registrerar |
|---|---|---|
| 12 juli | Upper Marlboro, Maryland | En Model 3 som svängde vänster väjde inte för en Harley-Davidson. Tre dog: motorcyklisten Matthew Vowell, 48, hans passagerare Krystal Vowell, 47, och Tesla-passageraren Adriana Maxwell, 22. Aktiverat i 20 mph. |
| 15 juli | San Mateo, Kalifornien | En Model S från 2016 körde av vägen, träffade en lyktstolpe och fattade eld, vilket dödade föraren. Aktiverat i 52 mph. |
| 20 juli | Ashby, Minnesota | På Interstate 94 kolliderade en västgående Ford och en östgående Tesla; ett tredje fordon körde därefter in i dem. Tesla-föraren Harold Ennulat, 73, och den 24-årige Ford-föraren dog. Aktiverat i 50 mph. |
| 22 juli | Ione, Kalifornien | En Model Y från 2026 korsade över i det södergående körfältet, skrapade längs en Honda och träffade en Cadillac i en frontalkrock. Föraren Shelby Waldie, 25, dog; en tvååring fördes till sjukhus. Aktiverat i 54 mph. |
Lägger man ihop det är sju människor döda. Teslas rapporter registrerar fyra dödsfall, eftersom räkningen följer det rapporterande fordonet snarare än krocken.
Vad Tesla tar bort, och vad andra inte gör
Tesla döljer tre fält i varje rapport: krockbeskrivningen, mjukvaruversionen och huruvida vägen låg inom systemets godkända användningsområde. Bolaget gör det i 100 % av sina inlämningar. General Motors, som rapporterar på samma sätt för Super Cruise, döljer inte någon av sina beskrivningar.
Utan versionsfältet går det inte att avgöra om en krock involverade Autopilot, en gammal FSD-version eller den nuvarande. Utan fältet för användningsområde går det inte att avgöra om bilen befann sig någonstans där systemet var konstruerat att fungera. Tesla är redan föremål för en NHTSA-utredning om hur bolaget rapporterar.
TeslAnt har tidigare matchat flera av dessa dolda poster mot namngivna krockar, bland annat en kollision vid en stoppskylt i New Jersey i 4 mph och en krock i 104 mph i Clute, Texas.
Varför detta landar i Europa nu
Detta är amerikanska data om amerikanska vägar, och de kommer den månad då Europa avgör vad man ska göra med samma mjukvara. FSD (Supervised) är erkänt i sex medlemsstater, Tesla rullar ut FSD 14.2.2.6 till europeiska bilar och ett erkännande i hela unionen går till omröstning i tekniska kommittén för motorfordon den 6 oktober — omröstningen som ligger bakom allt Tesla har sagt om att föra mer autonomi till Europa.
Julifilen är den största samlingen bevismaterial för en enskild månad som finns om hur denna mjukvara beter sig i verkligheten. Den är också, på grund av Teslas egna överstrykningar, den minst läsbara.