En 64-årig kvinna från Raymore i Missouri omkom när hennes Model Y lämnade Interstate 35 och körde in i ett vägräcke. Missouri State Highway Patrol registrerade en singelolycka där bilen ”körde av vägen”. Teslas egen rapport till de federala myndigheterna säger att ett förarassistanssystem var aktiverat vid tillfället. De två uppgifterna har aldrig kopplats ihop offentligt – förrän nu.
Vad varje rapport säger
Olyckan inträffade den 14 april 2025 vid 15-tiden, vid milstolpe 68 på I-35 i Daviess County, nära Pattonsburg. Bilen var en Model Y av årsmodell 2024. Den lämnade vägbanan på västra sidan, körde in i ett vägräcke, och föraren – som hade bilbälte – dödförklarades på platsen.
| Trafikpolisens rapport | Teslas NHTSA-rapport | |
|---|---|---|
| Händelse | Singelolycka, lämnade vägbanan | Kollision med fast föremål |
| Förarassistans | Nämns inte | Aktiverad |
| Hastighet | Anges inte | 73 mph på en sträcka med 70 mph |
| Utfall | Dödsfall | Dödsfall |
| Tillgängliga data | — | Händelsedataregistrator och telematik |
Ingen av uppgifterna är felaktig. Poliserna beskrev det de kunde se, och de hade ingen anledning att veta vilken mjukvara som kördes. Tesla visste, eftersom bilen berättade det.
Vad Tesla höll inne
Enligt NHTSA:s Standing General Order måste tillverkare rapportera olyckor där förarassistans är inblandad. Tesla lämnade in den här – och maskerade olycksbeskrivningen, fältet för operativ domän samt system-, hårdvaru- och mjukvaruversionerna som konfidentiell affärsinformation.
Det spelar roll för vad som ärligt kan sägas här. De maskerade versionsfälten innebär att det inte är offentligt fastställt om bilen körde Autopilot eller Full Self-Driving (Supervised), och den saknade beskrivningen gör att det inte finns någon redogörelse för vad systemet gjorde under sekunderna före vägräcket. Den här rapporten från april 2025 är dessutom äldre än bekräftelseflaggan ”Verified Engaged” som Tesla senare började tillämpa – flaggan som gjorde avåkningen i Vinemont, Alabama till en fastare uppgift än den här. Påståendet som stöds här är snävare: ett förarassistanssystem var på.
Själva matchningen kommer från Electreks fortlöpande arbete mot det maskerade federala datasetet, där omaskerade fält – delstat, plats, fordon, månad, dödsfallsstatus, utredande myndighet och en tidsstämpel klockan 20:03 UTC som motsvarar omkring klockan 15 lokal tid – ställs mot offentlig rapportering.
Mönstret, och dess gränser
Det här är den senaste i en rad sådana rekonstruktioner som TeslAnt har bevakat sedan slutet av augusti: Vinemont, Buena Vista, Moraine och två olyckor med Model Y som stod stilla på motorvägen. Det återkommande draget är inte ett särskilt felläge – en avåkning mot ett vägräcke, en stoppskylt och en motorcyklist har mekaniskt sett lite gemensamt. Det är att den lokala rapporteringen genomgående utelämnar förarassistansen, eftersom de lokala utredarna genomgående inte har tillgång till uppgiften.
Vad det betyder för europeiska ägare
Den direkta regulatoriska relevansen är begränsad här: UNECE-reglerna styr vad som får aktiveras i Europa, och FSD (Supervised) är inte allmänt tillgängligt. Den överförbara poängen handlar om bevis. Trafiksäkerhetsstatistik som byggs av polisrapporter kommer per konstruktion att underskatta förarassistansens inblandning, i vilket land som helst, eftersom polisrapporten skrivs av någon som inte kan se loggen.