Den 6 juli 2025, vid omkring 18:57, körde en Tesla Model 3 av årsmodell 2019 genom en stoppskylt vid County Route 671 och Chestnut Avenue i Buena Vista Township, Atlantic County, New Jersey, och träffade en Honda Civic som svängde vänster genom korsningen. Civicens förare, den 82-årige Stephen Field, omkom. Teslans förare och tre passagerare skadades måttligt.
Den lokala rapporten registrerade händelsen som en bil som inte stannade. Vad den rapporten inte säger — men vad Teslas egen inlämning till den amerikanska tillsynsmyndigheten gör — är att ett förarassistanssystem på Level 2 var i drift vid tillfället.
Vad Tesla uppgav för NHTSA
Enligt NHTSA:s Standing General Order måste biltillverkare rapportera olyckor som involverar avancerad förarassistans. I posten som matchar denna olycka angav Tesla automationsstatusen som "Verified Engaged" — vilket betyder att företagets egen telemetri bekräftar att systemet var aktivt, inte att en förare i efterhand hävdade det.
Vad posten avslöjar är tunt, och tre ytterligare fält hålls tillbaka som konfidentiell företagsinformation:
| Fält | Vad Tesla rapporterade |
|---|---|
| Automationsstatus | Verified Engaged |
| Hastighet före kollisionen | 4 mph |
| Olycksbeskrivning | Undanhållen som konfidentiell |
| Mjukvaruversion | Undanhållen som konfidentiell |
| Godkännande av användningsområde | Undanhållet som konfidentiellt |
Överstrykningarna är skälet till att detta är journalistik snarare än en databassökning. Electrek matchade posten mot olyckan utifrån plats, delstat, fordonstyp, bekräftat dödsfall och tidsstämpel — rapportens 22:54 UTC är 18:54 lokal tid, inom tre minuter från tidpunkten i polisrapporten.
Detaljen om 4 mph
Den loggade hastigheten före kollisionen är den del som är värd att stanna vid. Fyra miles i timmen är inte en bil som brakade rakt genom en korsning; det är en bil som saktade ner, inte stannade och fortsatte. Det är en rullande stopp.
Tesla återkallade omkring 54 000 fordon 2022 för exakt det beteendet, efter att en inställning för "rolling stop" låtit bilar passera fyrvägsstopp i låg hastighet utan att stanna helt. Electreks tolkning är att denna olycka mest sannolikt involverade FSD snarare än grundläggande Autopilot, med motiveringen att igenkänning av stoppskyltar är en City Streets-funktion — grundläggande Autopilot är ett system för filhållning på motorväg och hanterar inte korsningar alls. Att Tesla stryker mjukvaruversionen är det som gör detta till en slutsats snarare än ett faktum.
Mönstret detta hör till
Detta är den senaste olyckan Electrek har matchat i en pågående granskning av klyftan mellan vad polisrapporter säger och vad Teslas rapporter registrerar. TeslAnt har täckt flera av de andra: en Model X med förarassistans i 49 mph som dödade en motorcyklist i Moraine, Ohio, en dödlig vänstersväng i 24 mph i Batavia och två Teslor som stod stilla i aktiva motorvägsfiler.
Den gemensamma tråden är inte att förarassistansen orsakade dessa olyckor. Den är att den offentliga dokumentationen — den som en rättsläkare, en lokaltidning eller en sörjande familj läser — inte innehåller uppgiften att systemet var påslaget, medan Teslas rapport gör det.
Varför det spelar roll i Europa
Europeisk FSD (Supervised) har ingen motsvarighet till Standing General Order bakom sig. Det finns ingen offentlig databas över olyckor med automationsstatusen bifogad, verifierad av tillverkaren, som vem som helst kan gå in och matcha mot. I takt med att fler europeiska marknader godkänner systemet är den frånvaron värd att sätta ord på: det enda skälet till att denna olycka i New Jersey alls är möjlig att känna till är en amerikansk rapporteringsregel.