Schweiziska Teslaägare som väntar på FSD (Supervised) väntar inte på ett schweiziskt beslut. Tesla har aldrig begärt något. Schweiziska federala vägmyndigheten (FEDRO, känd som ASTRA på tyska och OFROU på franska) säger att den inte har fått någon ansökan från Tesla om att godkänna systemet, rapporterade Tesla Mag den 29 oktober 2026.

Vad FEDRO säger

I ett skriftligt svar till Tesla Mag daterat den 23 oktober, som FEDRO granskade den 28 oktober, uppgav myndigheten att Teslas system ”för närvarande varken har ett europeiskt typgodkännande eller ett godkännande för Schweiz” och att FEDRO ”hittills inte har fått någon ansökan från Tesla” om ett sådant.

Detta är inget nytt för FEDRO. Myndigheten gav samma svar offentligt den 28 augusti, i ett svar till en läsare på sin egen blogg, och tillade: ”Det är upp till tillverkaren att avgöra i vilka länder och när den ska vidta de nödvändiga stegen mot ett godkännande.” I samma svar uppgav FEDRO att den är mycket positiv till förarassistanssystem på nivå 2 och 2+ samt automatiserad körning från nivå 3, men att användning på väg beror på att gällande tekniska och rättsliga krav uppfylls.

Två vägar in i Schweiz

Nederländska RDW godkände systemet i april enligt EU:s undantagsförfarande för ny teknik. EU-länder kan välja att erkänna det godkännandet, och tio har gjort det, senast Lettland den 26 oktober. Schweiz är inte medlem i EU och tar inte över det automatiskt.

Enligt Tesla Mags redogörelse för FEDRO:s svar har Tesla två vägar in:

  • En schweizisk ansökan. Tesla ansöker hos FEDRO, som bedömer systemet enligt schweizisk lag.
  • Ett EU-typgodkännande. Ett godkännande på EU-nivå skulle gälla i varje medlemsstat, och Schweiz skulle anta det enligt sina avtal med EU.

Ett EU-omfattande beslut väntas inte före december. Tills Tesla ansöker i Bern eller EU-vägen leder till ett godkännande kan systemet, som Teslas europeiska webbplatser nu kallar Tesla Assisted Driving, inte aktiveras i Schweiz.

Även godkänt, fortfarande nivå 2

FEDRO klassar systemet ”i sitt nuvarande skick” som ett förarstyrningsassistanssystem (DCAS), på nivå 2+. Föraren är fortsatt ansvarig och måste enligt FEDRO:s bedömning hålla händerna på ratten hela tiden. Först från nivå 3 kan en förare släppa ratten, med ansvar som övergår till tillverkaren när systemet är aktiverat, och inget system på nivå 3 är ännu godkänt i Schweiz.

Vad det innebär för schweiziska ägare

Väntan har inget att göra med ett schweiziskt avslag: Bern har inte fått någon ansökan. För en schweizisk ägare är nästa relevanta signal att Tesla ansöker hos FEDRO eller EU-beslutet som väntas från december. Oavsett vilket kommer bilen fortfarande att förvänta sig händer på ratten när systemet kommer.