En europeisk regering har nu lagt fram sina egna siffror om Full Self-Driving, i stället för att upprepa Teslas. Den 18 september 2026 presenterade den flamländska mobilitetsministern Annick De Ridder säkerhetssiffror för FSD (Supervised) inför det flamländska parlamentet, för perioden 11 juni till 31 augusti 2026 — den första fullständiga perioden sedan Flandern godkände systemet. Bilarna som deltog körde 24,6 miljoner kilometer med FSD aktiverat.
Rubriken som spreds var ”nästan tio gånger färre olyckor”. Det stämmer för den ena halvan av datan, men inte för den andra.
Två vägtyper, två mycket olika resultat
| Vägtyp | Med FSD aktiverat | Manuellt körda Teslor |
|---|---|---|
| Utanför motorvägarna | 1 kollision på 9,5 miljoner km | 150 kollisioner på 146,9 miljoner km |
| Motorvägar | 4 kollisioner på 15,1 miljoner km | 32 kollisioner på 95,1 miljoner km |
Utanför motorvägen är kontrasten skarp: ungefär en kollision per 9,5 miljoner kilometer med FSD, mot ungefär en per miljon kilometer utan. Det är den 9,6-faldiga skillnad som ministern angav.
På motorvägen krymper den till något helt vardagligt. FSD noterade ungefär en kollision per 3,8 miljoner kilometer; mänskliga förare ungefär en per 3,0 miljoner. Det är en minskning med ungefär en fjärdedel — verklig, men ingen storleksordning, och det är den siffra som faller bort ur rubriken.
Två ytterligare mått pekade åt samma håll som det första: omkring 93 % färre aktiveringar av automatisk nödbromsning med FSD aktivt, och mellan 82 % och 90 % färre abrupta manövrar.
Vad de fem kollisionerna var
Fem kollisioner involverade bilar i programmet. I en av dem var FSD inte aktiverat. Utredarna fann inget samband mellan systemet och de övriga fyra, som alla var lindriga, skedde i låg hastighet och inte ledde till några personskador.
Läs siffrorna tillsammans med deras begränsningar
Tre förbehåll hör hemma bredvid de här siffrorna, och inget av dem är dolt — de följer av hur datan samlades in.
Antalen är mycket små. En kollision utanför motorvägen och fyra på den räcker inte för att fastställa en frekvens med någon precision; en enda ytterligare olycka i endera kolumnen skulle flytta förhållandet en lång bit.
Jämförelsen är inte likvärdig. Förarna väljer själva när de slår på FSD, och de tenderar att välja de förhållanden som passar systemet. Den manuella jämförelsebasen omfattar all slags körning, inklusive de stökiga förhållanden som en förare aldrig skulle lämna över.
Och systemet är övervakat. En människa är fortfarande juridiskt ansvarig och ingriper när det går fel, så det som mäts är en person och mjukvaran tillsammans — inte mjukvaran ensam. Ett ingripande som förhindrar en olycka syns i de här siffrorna som att FSD inte krockade.
Varför det kommer just nu
EU-kommissionens tekniska kommitté för motorfordon röstar den 6 oktober om att utvidga godkännandet av FSD, och underlaget för den omröstningen har hittills till stor del levererats av Tesla — däribland bolagets eget säkerhetsunderlag enligt artikel 39, som publicerades den 1 september. Flanderns rapport är ett annat slags dokument: en medlemsstats myndighet som redovisar sin egen övervakning för sitt eget parlament, tre veckor före omröstningen.
Belgien godkände FSD (Supervised) den 10 juni 2026 efter omkring 5 000 km tester i Flandern och blev därmed den femte EU-staten att göra det; Slovenien följde som sjätte land, och Frankrike meddelade i september att landet stöder ett typgodkännande efter att ha sagt nej i juli. Belgien är det första av dem som visar sina beräkningar.